برگزاری آزمون مجدد برای دانشجویان مناطق سیل زده بدون اخذ شهریه


خسارت وارده به مناطق سیل زده «دشتیاری» در استان سیستان و بلوچستان

معاون آموزشی و تحصیلات تکمیلی دانشگاه پیام نور گفت: آزمون مجدد دروس پایان ترم آن دسته از دانشجویانی که به دلیل حادثه سیل نتوانستند در جلسه امتحان حضور یابند، بدون اخذ شهریه در ترم آینده همزمان با برگزاری امتحانات پایان ترم برگزار می شود.

به گزارش ایسنا، دکتر مرتضی محسنی ضمن ابراز همدردی با دانشجویان دانشگاه پیام نور در مناطق سیل زده استانهای جنوبی کشور افزود: دروس این دانشجویان عزیز با عنوان ریزشی اعلام شده و آزمون آن در ترم آینده برگزار می شود.

وی با عنوان اینکه دروس ریزشی مازاد بر واحدهای انتخابی دانشجویان در ترم آینده خواهد بود و لطمه ای به انتخاب واحد آنها نخواهد زد، خاطرنشان کرد: امیدواریم با کاهش دغدغه دانشجویان درزمینه تحصیل بتوانیم تا اندازه‌ای التیام بخش درد آنها به واسطه حادثه تاسف بار سیل باشیم.

انتهای پیام

پهپادهای پستچی؛ شوخی یا سورپرایز؟!


روزنامه شهروند: سورپرایز وزیر ارتباطات به مذاق خیلی‌ها خوش نیامد. شهروندان ایرانی که منتظر یک خبر غافلگیرکننده و بزرگ بودند، ناگهان با فیلمی از ظهور پهپادهای پستچی در ایران مواجه شدند. پهپادهای پستچی از همان دقایق اولیه انتشار سورپرایز در صفحه اینستاگرامی وزیر ارتباطات با انتقاد کاربران ایرانی مواجه شد. کاربرانی که یادشان نمی‌آمد آخرین بسته پستی را چه زمانی ارسال کرده‌اند.

سرانه مرسوله پستی برای هر شهروند ایرانی تنها هشت بسته در ‌سال است اما این شاخص در جهان به‌طور میانگین ٥٠ بسته در‌ سال است و مردم دنیا تمامی خدمات دریافت کالا اعم از خرید کتاب، غذا و… را با شرکت‌های پستی انجام می‌دهند. سرانه ایرانی‌ها از مرسوله پستی به خوبی گویای آن است که شرکت ١٤٠ساله ایرانی غیراقتصادی عمل می‌کند و همین مسأله یعنی زیان‌دهی شرکت پست موجب شد که در دولت یازدهم جلوی واگذاری این شرکت به بخش خصوصی گرفته شود.

گرچه پست سال‌های زیان‌دهی را پشت‌سر گذاشته است اما هنوز نتوانسته در بازار جابه‌جایی کالا سهم قابل توجهی داشته باشد و براساس اعلام سازمان تنظیم مقررات ارتباطات رادیویی نزدیک ٨٥‌درصد این بازار در دست شرکت‌های غیررسمی است. در این شرایط آذری‌جهرمی از پهپادهای پستچی رونمایی کرده است. پروژه‌ای که به گفته حسین مهری، مدیرسابق شرکت ملی پست به «شهروند» هنوز در جهان چندان تجاری‌سازی نشده است و غول‌های پولساز تکنولوژی مانند آمازون از آن به صورت آزمایشی استفاده می‌کنند.

البته آذری جهرمی در پست اینستاگرامی اش نوشته است که هدف از توسعه چنین پهپادی، جلوگیری از آلودگی شهرها و البته باقی نماندن نقاط غیرقابل دسترس در سراسر ایران است. خود او درباره کاربرد پهبادها و توجیه اش برای این سورپرایز نوشته است: «انتقال سریع دارو به بیمارستان‌ها، جزیره‌ها، سورپرایز کردن یکدیگر و… از جمله کارهایی است که از این به بعد در اختیار شما خواهد بود. در حال حاضر کشورهای کمی در دنیا هستند که این کار را کرده‌اند.»

از سورپرایز کاربران ایرانی تا سورپرایز جهرمی

پهپادهای پستچی؛ شوخی یا سورپرایز

محمدجواد آذری‌جهرمی در همایش تهران شهر هوشمند گفته بود که آخر هفته برای ایرانی‌ها یک خبر غافلگیرکننده دارد و از همان زمان گمانه‌زنی‌های کاربران ایرانی شروع شد. کاربران زیادی معتقد بودند که سورپرایز وزیر احتمالا اینترنت ملی است و بخشی دیگر درباره رفع فیلتر تلگرام و توییتر گمانه‌زنی کرده بودند. دسته سوم حدس می‌زدند که وزیر ارتباطات تصمیم دارد ترافیک داخلی پهنای باند را رایگان اعلام کند و به نوعی زیرساخت‌های شبکه ملی اطلاعات با این اقدام تقویت شود.

آذری‌جهرمی اما تا دقایق پایانی روز پنجشنبه طرحش را رونمایی نکرد و گمانه‌زنی‌های فالوورهایش را استوری می‌کرد. در همین حین برخی کاربران به غلط یا درست از رفع فیلتر یوتیوب خبر دادند و شایعه شد که سورپرایز وزیر ارتباطات رفع فیلتر یوتیوب بوده است. دقایقی پس از انتشار شایعه که حالا کارش به خبرگزاری‌ها و کانال‌های رسمی هم کشیده شده بود، آذری‌جهرمی در اینستاگرامش پستی را ارسال کرد و نوشت که سورپرایزش ظهور پهپادهای پستچی در ایران است.

این اتفاق برای نخستین‌بار است که در ایران رخ می‌دهد. در حوزه بین‌المللی نزدیک به ٦ماه پیش آمازون در لاس وگاس از نسخه پیشرفته پهپادهای پستچی خود با عنوان «پرایم ایر»( Prime Air) رونمایی کرد. پهپادهای پیشرفته و سبکی که می‌تواند ظرف مدت ٣٠دقیقه سفارش مشتریان آمازون را تحویل دهد.

پهپادهای پستچی غیراقتصادی هستند

پهپادهای پستچی برای نخستین‌بار در ‌سال ٩٥ خبرساز شدند و شرکت ملی پست اعلام کرد که به صورت آزمایشی پهپادهای پستچی ساخت داخل را در مسیر کیش- بندرعباس تست می‌کند. پهپادهای آزمایشی را پژوهشگاه فناوری‌های فضایی ساخته بود و بنا به ادعای این مرکز، پهپادهای ایرانی می‌توانند تا ٥کیلوگرم مرسوله را تا شعاع ١٥کیلومترحمل کنند. پهپادهای پستچی ایران از همان سال‌ها در حد حرف ماند، تا اینکه آذری‌جهرمی به صورت ناگهانی اعلام کرد که این پهپادها وارد خط عملیاتی شرکت پست شده‌اند.

او در همین زمینه فیلمی در اینستاگرام منتشر کرد که پهپاد پستچی از شرکت ملی پست در خیابان بهشتی یک تندیس شیشه‌ای را به عمارت کلاه‌فرنگی بی‌سیم در خیابان شریعتی حوالی سیدخندان برده و به آذری‌جهرمی تحویل داد. آنها در این فیلم ادعا کردند که پهپاد پستچی بسیار سریع بسته را رسانده است.

آن‌قدر سریع که وزیر و یکی از مدیران پستی به صورت پیامک به هم خبر بدهند. حسین مهری، مدیرسابق شرکت ملی پست که در دوره مدیریت او پهپادهای پستچی خبرساز شده بودند، به «شهروند» می‌گوید: «پهپادهای پستچی بسیار هزینه‌بر و غیراقتصادی هستند و در همان زمان یکی از مهم‌ترین علل منتفی‌شدن پروژه همین موضوع بوده است.»

برای اینکه برآورد حدودی از هزینه پرواز پهپادها داشته باشید، باید بدانید مهندسان عمران برای پرواز یک پهپاد در محوطه ١٠٠ مترمربعی و تهیه نقشه هوایی نزدیک به ٣٠٠ تا ٥٠٠‌هزار تومان هزینه می‌کنند و طبیعی است که ارسال بسته‌های پستی زیر ٥کیلوگرم آن‌هم هزینه‌های سنگین توجیه اقتصادی برای مشتریان ندارد. رئیس سابق شرکت ملی پست می‌گوید که در ‌سال٩٦ هزینه ارسال هرکیلوگرم محموله پستی با پهپاد حدود یک‌میلیون تومان تمام می‌شد. این موضوع درحالی رخ می‌دهد که میانگین حقوق دریافتی پستچی‌ها به دو تا سه‌میلیون تومان می‌رسد و با این حساب پهپادهای پستچی برای ارسال دوبسته یک‌کیلوگرمی به اندازه حقوق یک‌ماه پستچی‌های ایران هزینه‌بر هستند. مهری به «شهروند» توضیح می‌دهد: «درحال حاضر غول‌های تکنولوژی مانند آمازون و شرکت پست DHL آمریکا هم به صورت آزمایشی و محدود از پهپادها استفاده می‌کنند و در واقع این فرآیند هنوز در دنیا هم به آن صورت تجاری‌سازی نشده است.»

اگر پهپادها سقوط کنند

پهپادهای پستچی؛ شوخی یا سورپرایز

البته پرواز پهپادهای پستی در ایران به همین چالش محدود نمی‌شود و گره‌های امنیتی زیادی برای پرواز پهپادها وجود دارد. پهپادها مجهز به دوربین هستند و عبور آنها از فضاهای نظامی و امنیتی، سفارتخانه‌ها و حریم خصوصی مردم یک مشکل بزرگ ایجاد می‌کند. گره بزرگ دیگری که برای پرواز پهپادها در ایران وجود دارد، قدرت فنی و سطح تکنولوژی این پهپادهاست. چندماه پیش سقوط پهپاد پستچی در سوییس به دلیل مشکلات سخت‌افزاری خبرساز شد. این پهپاد ۱۲کیلویی با قابلیت حمل بارهای ۲کیلوگرمی توسط کمپانی Matternet و در چارچوب همکاری با شرکت پست سوییس به پرواز درآمده بود و سقوط آن در نزدیکی یک مهدکودک حسابی خبرساز شد. آن‌قدر که پروژه پهپادهای پستچی را در سوییس به کما ببرد. آمازون به‌عنوان یکی از غول‌های پولساز تکنولوژی در جهان برای سقوط پهپادهای پستچی تکنولوژی تازه‌ای به کار گرفته است که پهپادها قبل از سقوط در هوا منهدم شوند اما این مسأله را فعلا در حد ایده مطرح کرده است.

سهم ١٥‌درصدی پست از بازار جابه‌جایی کالا

حالا رونمایی از پهپادهای پستچی در ایران در شرایطی انجام شده است که شرکت ملی پست تا قبل از دولت یازدهم در وضع وخیمی به سر می‌برد و زیان‌ده شده بود. زیان‌دهی پست یکی از مهم‌ترین دلایلی بود که واگذاری این شرکت را به بخش خصوصی منتفی کرد اما در سال‌های دولت یازدهم شرکت ملی پست توانست با تمهیدات تازه خود را از زیان‌دهی نجات دهد.

تمهیداتی مانند بستن تفاهمنامه و قرارداد همکاری با فروشگاه‌های آنلاین برای ارسال کالا ازجمله مهم‌ترین این اقدامات بود که توانست پست را از مدل کاری منسوخ و قدیمی خود که نامه‌رساندن بود، نجات دهد. حالا در این شرایط مدیران پستی معتقدند که پهپاد پستچی در ایران یک پروژه لوکس و نمایشی است که نه‌تنها در ایران بلکه در میان غول‌های تکنولوژی جهان هم هنوز جا نیفتاده است. آن‌هم درشرایطی که پست ایران آن‌قدر درگیر اقتصاد دولتی و بروکراسی‌هایش بوده است که بعد از ١٤٠‌سال از تاریخ تأسیس آن در ایران به تازگی شرکت‌های پست خصوصی را تجربه می‌کند.

شرکت ملی پست در ایران آن‌قدر گرفتار اقتصاد دولتی بوده است که بنا به اعلام حسین فلاح جوشقانی، رئیس سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی و معاون وزیر ارتباطات تنها ١٥‌درصد از جابه‌جایی مرسولات کشور سهم دارد. او در این‌باره به ایسنا توضیح داده است که سالانه ٣,٥ تا ٦‌میلیارد مرسوله پستی در ایران جابه‌جا می‌شود که چیزی حدود ٧٠٠ تا ٨٠٠‌میلیون مرسوله آن مربوط به پست است و غالب این بازار به دست شرکت‌های غیررسمی و بدون مجوز افتاده است. این موضوع درحالی رخ می‌دهد که در سایر کشورهای جهان اقتصاد جابه‌جایی کالا و مرسولات در دست شرکت‌های پستی (چه دولتی و چه خصوصی است) و شهروندان این کشورها تمامی خدمات مورد نیاز خود از قبیل خرید کتاب، غذا، اسباب‌کشی و… را هم از طریق شرکت‌های پست انجام می‌دهند.

بازگشت پستچی‌های دوچرخه‌سوار

شرکت ملی پست برای کنترل آلودگی هوا ناوگان خود را برقی می‌کند. محمدجواد آذری‌جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات این خبر را همزمان با رونمایی از پهپادهای پستی اعلام کرده و گفته است که به ‌زودی ٢٠٠ موتور برقی و ٥٠ دوچرخه برقی به ناوگان شرکت ملی پست ایران اضافه می‌شود و البته از رایزنی برای خرید خودروهای هیبریدی هم برای این شرکت خبر داده است.

حسین مهری، رئیس سابق شرکت ملی پست به «شهروند» می‌گوید: «درحال حاضر شرکت پست حدود‌ هزار و ٣٠٠ خودروی سبک و سنگین را در ناوگان خود مورد استفاده قرار می‌دهد و پستچی‌های ایران حدود ٦‌هزار موتورسیکلت در اختیار دارند.» البته احسان گنجی، سخنگوی شرکت ملی پست هم به «شهروند» می‌گوید: «پستچی‌های ایرانی از دوچرخه استفاده نمی‌کنند و با ورود دوچرخه‌های برقی به ناوگان پست، در واقع پستچی‌های دوچرخه‌سوار دوباره به خیابان‌ها برمی‌گردند.»

پهپادهای پستچی؛ شوخی یا سورپرایز

سرانه هر شهروند ایرانی از مرسولات پستی ٨ بسته در ‌سال است.

سمنانی‌ها، تهرانی‌ها، یزدی‌ها و اهالی استان مرکزی بیشترین ارسال مرسوله پستی در کشور را دارند. سمنانی‌ها ١٥ مرسوله، تهرانی‌ها ١٣,٥ مرسوله و یزدی‌ها ١٠ مرسوله در ‌سال با پست ارسال و دریافت می‌کنند.

سرانه هر شهروند جهان از مرسوله‌های پستی ٥٠ بسته در ‌سال است. ایران در کشورهای منطقه بعد از ترکیه جایگاه دوم را از نظر مشتریان پستی در خاورمیانه دارد.

کردستانی‌ها، اهالی استان فارس و همدانی‌ها رکورددار کمترین ارسال مرسوله پستی را به خود اختصاص داده‌اند. هر شهروند ساکن این استان‌ها در‌ سال کمتر از سه مرسوله پستی ارسال می‌کند.

سرانه مرسوله پستی ایرانی‌ها در یک بازه زمانی ٥ساله نصف شد. براساس اعلام شرکت ملی پست هر ایرانی در‌ سال ٩١ حدود ١٢ بسته پستی در‌ سال ارسال می‌کرد که این سرانه در ‌سال ٩٦ به ٦ بسته رسید و در‌ سال ٩٧ این روند دوباره صعودی شد و به ٨ بسته در ‌سال رسید.

چرا وزیر زورش به فیلترینگ نمی‌رسد؟

پهپادهای پستچی؛ شوخی یا سورپرایز

کیوان نقره‌کار: وزیر دهه شصتی از سورپرایزی رونمایی کرد که نه‌تنها در سطح ملی بلکه حتی در حیطه مسائل کلان پستی اهمیتی ندارد. این موضوع درحالی رخ داد که کاربران ایرانی از وزیر جوان انتظار خبری بزرگ‌تر داشتند، مثلا خبری در حد رفع فیلتر شبکه‌های اجتماعی اما درنهایت آذری‌جهرمی اعلام کرد که زورش به فیلترینگ نمی‌رسد و در واقع یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات را مطرح کرد. حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات شاید از معدود بخش‌های زیرساختی و اقتصادی باشد که با متولیان زیادی درگیر است.

متولیانی که گاهی حرفه و تخصص‌شان هیچ ارتباطی به این حوزه ندارد. به‌عنوان مثال در شورای‌عالی فضای مجازی حتی صداوسیما هم رأی دارد و می‌تواند برای فیلترینگ اعمال‌نظر کند. تعدد حوزه‌های تصمیم‌گیرنده بخش فناوری اطلاعات و ارتباطات در شرایطی است که این بخش پتانسیل اشتغالزایی بسیار بالایی دارد، در عین اینکه سرمایه‌گذاری کلانی نمی‌طلبد. این پتانسیل باعث شد که دولت اعلام کند، بنا دارد معضل بیکاری را با گسترش مشاغل این بخش التیام دهد اما همین تعدد تصمیم‌گیران این حوزه و مشکلاتی که ایجاد می‌کنند،

یکی از مهم‌ترین موانع اشتغالزایی در بخش فناوری اطلاعات و ارتباطات است. فناوری اطلاعات و ارتباطات ماهیتی میان‌رشته‌ای دارد که هم شامل طیف اقتصادی می‌شود و هم با جامعه به صورت تنگاتنگ مرتبط است و هم دغدغه‌های امنیتی برای مدیران این حوزه ایجاد می‌کند و به همین دلیل گاهی پای نهادهایی به این حوزه باز می‌شود که تخصصی در فناوری اطلاعات ندارند و اتفاقا تأثیرگذاری زیادی هم ایجاد می‌کنند.

به همین دلیل است که متأسفانه وزیر ارتباطات نمی‌تواند حرف آخر را در این حوزه بزند و فقط می‌تواند در بحث مهمی مثل قطعی اینترنت از مردم عذرخواهی کند درحالی‌ که کسب‌وکارهای اینترنتی متحمل ضرر و زیان‌های مالی شده‌اند و اعتماد آنها از دست رفته است. در واقع می‌توان گفت که وزیر ارتباطات گرچه در باور عموم متولی این حوزه است اما او تنها یک گزینه از ده‌ها گزینه تصمیم‌گیرنده در این بخش است. این درحالی است که اگر مدیران ایرانی می‌خواهند کشور به سمت اقتصاد دیجیتال که در واقع آینده اقتصاد جهانی است، حرکت کند، باید قبل از هرچیز چند دستگی و تعدد نهادهای تصمیم‌گیرنده و مقررات دست‌وپاگیر این بخش را حذف کنند.

مهلت ثبت نام در آزمون دستیاری مجددا تمدید شد



مهلت ثبت نام و ویرایش اطلاعات داوطلبان چهل و هفتمین دوره آزمون پذیرش دستیار تخصصی پزشکی مجددا تمدید شد.

به گزارش ایسنا، بر اساس اعلام مرکز سنجش آموزش پزشکی وزارت بهداشت، مهلت ثبت نام در چهل وهفتمین دوره آزمون پذیرش دستیار تخصصی از امروز دوشنبه ۳۰ دی مجددا فراهم شد و این فرصت روز پنج شنبه سوم بهمن ۹۸ پایان می پذیرد. همچنین داوطلبانی که قبلا در این آزمون ثبت نام کرده بودند در این مهلت تعیین شده می توانند با مراجعه به سایت مرکز سنجش آموزش پزشکی اطلاعات ثبت نامی خود را ویرایش کنند.

همچنین داوطلبانی مجاز به شرکت در آزمون فوق هستند که دارای شرایط عمومی و اختصاصی اعلام شده در دفترچه راهنمای ثبت نام که بر روی سایت مرکز سنجش آموزش پزشکی قرار دارند، باشند.

آزمون کتبی این دوره آزمون دستیاری پزشکی در روز پنجشنبه ۱۵ اسفند ۱۳۹۸ به طور همزمان در دانشگاه‌های علوم پزشکی اردبیل، شیراز، ارومیه، کرمان، اصفهان، کرمانشاه، اهواز، گلستان، بندرعباس، گیلان، بوشهر، لرستان، بیرجند، مشهد، تبریز، مازندران، همدان، زاهدان، شهید صدوقی یزد و شهر تهران برگزار می‌شود.

کارت ورود به جلسه آزمون در هفته منتهی به آزمون از طریق سایت مرکز سنجش آموزش پزشکی در اختیار داوطلبان قرار خواهد گرفت و هر داوطلب موظف به پرینت کارت خود از روی سایت مربوطه است.

انتهای پیام

۱۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه‌ی دیلی‌تلگراف


روزنامه جام‌جم: دنیای ۷۰ سال پیش را در نظر بگیرید؛ آن زمان در سراسر این کره خاکی در مجموع ۳۴ میلیون خودرو وجود داشت؛ اما حالا این عدد را بیش از یک میلیارد خودرو تخمین می‌زنند. این یعنی اکنون برای هر هفت تا هشت انسان زنده دست کم یک خودرو در جهان وجود دارد. ۷۰ سال پیش استاندارد‌های ایمنی ساخت خودرو مانند امروز تدوین نشده بود و شاهد حضور خودرو‌های متنوع با انواع امکانات رفاهی و پیشرفت‌های فناورانه هم نبودیم.

در این شرایط نابرابر برای مقایسه وضع خودرو‌ها در گذشته و امروز اگر بخواهیم در میان انبوه خودرو‌های تولید شده در طول تاریخ بهترین‌ها را انتخاب کنیم، نه کار راحتی پیش رو داریم و نه خیلی منطقی به‌نظر می‌رسد. زیرا در تمام این سال‌ها با عبور کاروان دانش و فناوری از مسیر پرپیچ و خم پیشرفت، مقیاس سنجش و انتخاب با چالش‌های زیادی روبه‌رو می‌شود.

اما اگر بخواهیم مواردی مثل آمار فروش، رضا‌یتمندی مصرف‌کنندگان، مصرف سوخت، آلایندگی و مواردی از این دست را در نظر بگیریم، شاید راحت‌تر بتوانیم به جمع‌بندی مشخصی برای قضاوت در مورد بهترین خودرو‌های تاریخ برسیم. در ادامه به بررسی ده خودرو از میان صد خودرویی می‌پردازیم که روزنامه دیلی‌تلگراف به عنوان بهترین‌های تاریخ خودرو معرفی کرده است.

تریومف تی‌آر ۲ Triumph TR۲

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

خودروی اسپرتی است که توسط شرکت استاندارد موتور انگلستان و در فاصله سال‌های ۱۳۳۲ تا ۱۳۳۴/ ۱۹۵۳ تا ۱۹۵۵ تولید شد. این خودروی ۱۲ سیلندر ۰/۲ لیتری به سیستم کاربراتور دوقلو مجهز و بدنه آن نیز روی یک شاسی جداگانه و یکپارچه تعبیه شده بود. حداکثر سرعت این خودرو ۱۷۲ کیلومتر در ساعت بود و شتاب صفر تا ۱۰۰ آن نیز ۱۲ ثانیه ثبت شده است.

مصرف سوخت آن نیز ۲/۸ لیتر در هر صد کیلومتر بود. طبق اعلام مجله اوردرایو Overdrive)) تریومف رودستر تی‌آر ۲ جزو ارزان‌قیمت‌ترین خودرو‌های اسپرت انگلیسی بود و شاید همین مساله سبب شده تا بتواند با ثبت رکورد ۸۶۳۶ دستگاه تولید به یکی از پرفروش‌ترین خودرو‌های اسپرت تبدیل شود.


اپل جی‌تی Opel GT

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

جی‌تی اولین اپل اسپرتی بود که به عنوان یک خودروی ورزشی با ظاهر اسپرت طراحی و سال ۱۳۴۴/ ۱۹۶۵ در پاریس و فرانکفورت معرفی شد. در واقع بخش زیادی از قطعات اپل جی‌تی با کدت بی (Kadett B) مشترک بود و توسط پیمانکار در فرانسه و Lotz طراحی و ساخته می‌شد. اگرچه دوران نسل اول جی‌تی به شش سال محدود بود، اما پس از یک وقفه ۳۴ ساله به عنوان مدل جدیدی در سال ۱۳۸۶/ ۲۰۰۷ دوباره به چرخه تولید بازگشت.

با این تفاوت که این نمونه در شهر ویلمینگتون، آمریکا تولید می‌شد و تولید آن تا سال ۱۳۸۸/ ۲۰۰۹ ادامه پیدا کرد. اپل جی‌تی موتوری با قدرت ۶۷ اسب بخار داشت و از مجهزترین تولیدات آن زمان به حساب می‌آمد. طراحی داخلی اپل جی‌تی به صورتی بود که فضای داخل آن بسیار بزرگ به‌نظر می‌رسید. حتی برای افرادی که قد بلندتر از ۱۸۳ سانتی متر داشتند هم بسیار راحت و مناسب بود. این مدل در سال‌های ۱۳۴۷ تا ۱۳۵۲/ ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۳ به تعداد ۱۰۳ هزار و ۴۶۳ دستگاه تولید و فروخته شد.


آئودی ۸۰ Audi ۸۰

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

این خودرو یک سدان (سواری صندوقدار) جمع و جور شهری بود که در چهار نسل و بین سال‌های ۱۳۴۵ تا ۱۳۷۵/ ۱۹۶۶ تا ۱۹۹۶ در مجموعه خودروسازی آئودی (زیرمجموعه گروه فولکس‌واگن آلمان) تولید می‌شد. محبوبیت این خودرو به‌قدری بالا بود که شرکت آئودی پلتفرم سری ۸۰ را با فولکس واگن پاسات که از سال ۱۳۵۲ تا ۱۳۶۵/ ۱۹۷۳ تا ۱۹۸۶ تولید می‌شد به اشتراک گذاشت. اما پاسات هیچ گاه نتوانست موفقیت برادر خود را تکرار کند.

نمونه‌های اولیه این خودرو که حجم موتوری برابر با ۳۹۹/۱ لیتر داشت و کاربراتوری نیز بود، قدرتی حدود ۸۳ اسب بخار داشت. با توسعه و تغییراتی که در این خودرو ایجاد شد آخرین نسل آئودی ۸۰ با موتور ۹۸۴/۱ لیتر و ۱۳۳ اسب بخار به بازار عرضه شد که در این نمونه دیگر نشانی از سیستم کاربراتور دیده نمی‌شد و همانند بیشتر خودرو‌های هم نسل خود از سیستم ام‌پی‌اف‌آی (MPFI) بهره می‌برد که با بنزین کار می‌کردند. البته ناگفته نماند که نمونه‌های این خودرو با سوخت دیزل نیز تولید می‌شد که در برخی بازار‌ها با استقبال فراوانی روبه‌رو شد.


دایملر دابل – سیکس Daimler Double-Six

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

یکی از خودرو‌های معروف که توانست سال‌های متوالی خود را روی خط تولید شرکت جگوار نگه دارد و همواره دوستدارانش را از لذت سواری بی‌نصیب نگذارد دایملر دابل – سیکس است. اولین نمونه این خودرو که سال ۱۳۰۵/ ۱۹۲۶ به بازار معرفی شد و تولیدش تا چهار سال ادامه داشت، موتور ۱/۷ لیتری داشت که در نوع خود یک غول به تمام معنا به شمار می‌رفت.

اما جثه بزرگ این خودرو در ادامه تولید سیر نزولی داشت و موتور آن نیز دستخوش تغییر و سبک‌سازی گردید. به طوری که نسل‌های بعدی آن تا سال ۱۹۳۷ به حجم موتور ۵/۶ لیتر تنزل پیدا کرد. نمونه امروزی‌تر این خودرو که بین سال‌های ۱۳۵۱ تا ۱۳۷۶/ ۱۹۷۲ تا ۱۹۹۷ تولید می‌شد با حفظ ظرفیت و قدرت موتور با ظاهری امروزی به بازار عرضه شد که هیچ شباهتی با نسخه‌های کلاسیک قبلی خود نداشت.

این خودرو در تمام طول حیات خود یکی از لوکس‌ترین‌ها در نوع خود به شمار می‌رفت و شانس این را داشت که در چند نوبت به ایران وارد شده و در جاده‌های ایران تردد داشته باشد. هنوز هم می‌توان تعدادی از آن‌ها را در خیابان‌ها دید.


ب‌ام‌و ایکس ۵ (ای ۵۳) (BMW X۵ (E۵۳

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

ب‌ام‌و‌ای ۵۳ نسل اول ایکس ۵، کراس‌اوور لوکس با اندازه متوسط (یا SUV) است. این محصول از سال ۱۳۷۸ تا ۱۳۸۵/ ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۶ تولید می‌شد.‌ای ۵۳ در حالی ساخته شد که ب‌ام‌و همچنان مالک لندرور بود و به همین دلیل بسیاری از مؤلفه‌ها و طراحی‌های این محصول همچون سیستم مدیریت موتور و سیستم‌های الکترونیکی، عملکرد رادیویی، سیستم ناوبری و تلویزیون و سیستم ارتباطی آن با لندرور ال ۳۲۲ (L۳۲۲) مشترک است.

بر خلاف مدل‌های رنجرور، ایکس ۵ (X۵) به عنوان خودرویی جاده‌ای – اسپرت طراحی شده است و قابلیت‌های خارج از جاده آن به طور قابل توجهی کمتر از لندرور است. طبق گزارش‌ها ب‌ام‌و تلاش زیادی کرد تا مطمئن شود از ایکس ۵ به جای یک خودروی شاسی‌بلند یا SUV (وسیله نقلیه جاده‌ای – ورزشی) به عنوان یک خودروی اس‌ای‌وی (SAV یا وسیله نقلیه ورزشی) یاد شود. با این که ایکس ۵ خودروی چهار چرخ متحرکی بود، اما ب‌ام‌و از همان ابتدا تصمیم گرفت تا ۶۲ درصد گشتاور موتور را به چرخ‌های عقب اختصاص دهد.


آویونس وویسین سی ۲۸ آئرواسپرت Avions Voisin C۲۸ Aerosport

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

گابریل وویسین از دانشمندان بزرگ اوایل قرن بیستم بود. او که مکانیک، مهندس، معمار و متخصص آئرودینامیک بود علاقه زیادی به هوانوردی و صنعت حمل و نقل داشت؛ تا جایی که ادعا می‌کرد اولین هواپیمای خود را سال ۱۲۸۱/ ۱۹۰۲ یعنی یک سال قبل از اولین پرواز برادران رایت ساخته است. وی سال ۱۲۸۳/ ۱۹۰۴ یک کارخانه هواپیماسازی با برادرش چارلز تاسیس کرد و موفق شد در طول جنگ جهانی اول ده هزار هواپیما تولید کند. اما بعد از جنگ، فروش و رونق این شرکت کاهش پیدا کرد؛ به همین خاطر وویسین تلاش کرد وارد صنعت خودروسازی شود.

خودرو‌های ساخت شرکت وویسین از لحاظ فنی بسیار پیشرفته بودند و به همین دلیل خیلی زود به شهرت رسیدند. تمام خودرو‌های این شرکت از موتور‌های Knight یا Sleeve Valve استفاده می‌کردند که بسیار بی‌صدا و آرام بودند، اما مصرف روغن زیادی نیز داشتند.

سی ۲۸ (C۲۸) که سال ۱۳۱۴/ ۱۹۳۵ معرفی شد، آخرین خودروی قابل توجه شرکت وویسین به شمار می‌رود. این خودرو به موتور ۳/۳ لیتری شش سیلندری مجهز بود که ۱۰۲ اسب بخار قدرت داشت. همچنین ترمز‌های هیدرولیکی نیز داشت که همه این امکانات سی ۲۸ را به یکی از سریع‌ترین و لوکس‌ترین خودرو‌های زمان خود تبدیل کرده بود. سال ۱۳۹۳ و به دلیل رکود اقتصادی بزرگ قبل از جنگ جهانی دوم وویسین ورشکسته و تعطیل و تولید سی ۲۸ نیز متوقف شد.


لانچیا لامبدا Lancia Lambda

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

این خودروی کلاسیک ایتالیایی که در نوع خود و در زمانه‌اش خودرویی نوآورانه به حساب می‌آمد بین سال‌های ۱۳۰۱ تا ۱۳۱۰/ ۱۹۲۲ تا ۱۹۳۱ تولید شد. لانچیا لامبدا اولین نمونه‌ای بود که دارای بدنه یکپارچه و مقاوم در برابر بار بود و مانند دیگر همدوره‌ای‌های خود در دو نوع سقف فلزی و سقف پارچه‌ای به بازار عرضه شد. لامبدا همچنین جزو اولین نمونه‌هایی بود که از سیستم تعلیق مستقل بهره می‌برد و وینچنزو لنسیا که طراح و سازنده آن به شمار می‌رفت برای این خودرو یک کمک‌فنر منحصر به فرد اختراع کرده بود.

نکته قابل اشاره در مورد لانچیا لامبدا این بود که به ترمز چهار چرخ بی‌نظیری نیز مجهز شده بود. موتور این خودرو نیز در نوع خود بی‌نظیر بود؛ زیرا از آلیاژ تمام آلومینیوم ساخته شده بود و هر دو سیلندر آن نیز با یک میل‌لنگ به حرکت درمی‌آمد. از این خودرو در همان مدت محدود چیزی حدود ۱۱ هزار و ۲۰۰ دستگاه تولید و به فروش رسید که همین نکته میزان موفقیت و اقبال این خودرو را به خوبی نشان می‌دهد.


بیوک ریویرا Buick Riviera

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

خودروی لوکس آمریکایی است که از سال ۱۳۴۲ تا ۱۳۷۸/ ۱۹۶۳ تا ۱۹۹۹ به استثنای سال ۱۳۷۳/ ۱۹۹۴ در شرکت بیوک تولید و به بازار عرضه شد.

این خودرو که به عنوان اولین محصول برای ورود جنرال موتورز به بازار خودرو‌های لوکس به شمار می‌آید، خیلی زود مورد تحسین منتقدان و همچنین مصرف‌کنندگان قرار گرفت. پلتفرم اصولی و محبوب این خودرو خیلی زود روی مدل‌هایی همچون اولدزمبیل تورنادو و کادیلاک الدورادو قرار گرفت که آن‌ها هم توانستند بازار خوبی برای خود به دست بیاورند.

هرچند ظاهر ریویرا در مدل‌های اولیه خود شاهد تغییر چشمگیری نبود؛ اما در نسل‌های پنجم به بعد هم از نظر ظاهر و طراحی و هم از نظر امکانات رفاهی دچار تغییرات زیادی شد. طبق آمار منتشر شده در مجموع یک میلیون و ۱۲۷ هزار و ۲۶۱ دستگاه از این خودرو به تولید رسید و شرکت جنرال موتورز برای زنده نگه داشتن نام ریویرا در نمایشگاه‌های خودرو ۲۰۰۷ و ۲۰۱۳ دو خودروی مفهومی را به مردم معرفی کرد.


فاسل وگا اچ‌کی ۵۰۰ Facel Vega HK۵۰۰

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

فاسل وگا خودرویی فرانسوی بود که بین سال‌های ۱۳۳۳ تا ۱۳۳۸/ ۱۹۵۴ تا ۱۹۵۹ تولید می‌شد و توانست موفقیت چشمگیری به دست بیاورد. نمونه ابتدایی آن که ظاهری تجملاتی داشت برای چهار سال پرچمدار اشراف فرانسوی بود و اشتیاق آن‌ها باعث شد سازندگان فاسل وگا نمونه بعدی را با تغییرات بیشتری روانه بازار کنند. اچ‌کی ۵۰۰ به یک موتور V۸ ساخت کرایسلر مجهز بود که با حجم ۸/۵ لیتر می‌توانست ۳۳۵ اسب بخار قدرت تولید کند.

حداکثر سرعت این خودرو نیز ۲۳۷ کیلومتر بود که در آن زمان برای خود رقم قابل ملاحظه‌ای به شمار می‌رفت. همچین شتاب صفر تا ۱۰۰ آن نیز در حدود ۵/۸ ثانیه بود که باز هم علاوه بر لوکس بودن، قابلیت سرعت را نیز به آن اضافه کرده بود. سیستم ترمز دیسکی ابتدا به صورت اختیاری روی این خودرو نصب می‌شد که در فروردین ۱۳۳۹/ آوریل ۱۹۶۰ جنبه استاندارد و اجباری پیدا کرد.


مازراتی بورا Maserati Bora

بررسی ۱۰ خودروی نخست از فهرست ۱۰۰ خودروی برتر تاریخ به انتخاب روزنامه دیلی‌تلگراف

یک خودروی کوپه دوصندلی میان‌رده است که در شرکت مازراتی از سال ۱۳۵۰ تا ۱۳۵۷/ ۱۹۷۱ تا ۱۹۷۸ طراحی و تولید شد. اندکی پس از آن که در سال ۱۳۴۷/ ۱۹۶۸، سیتروئن علاقه‌مند شد مدیریت مازراتی را در دست بگیرد مفهوم خودروی اسپرت دوصندلی میان‌رده شکل گرفت. لامبورگینی و دتوماسو که قبلا شرکت‌های میورا و مانگوستا را در اختیار داشتند و با نام تجاری فراری به شهرت رسیده بودند تصمیم گرفتند محصول اسپرت خود را توسعه دهند.

در همین حال بود که مازراتی برای طراحی خودروی خود دست به دامان ایتال‌دیزاین شد و سه سال بعد مازراتی بورا متولد گردید. همانند دیگر ابرخودرو‌های ایتالیایی، بورا نیز یک نمونه دوسرنشین موتور وسط بودکه به یک موتور V۸ مجهز شده بود و با داشتن حجم ۷/۴ لیتر، قدرتی در حدود ۲۸۸ اسب بخار داشت. طبق اعلام رسمی وبگاه مازراتی، بورا دارای حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت است. از این ابرخودرو ۵۶۴ دستگاه تولید شد.

رصد اولین سیارک در مدار سیاره “زهره”


محققان آمریکایی موفق به کشف اولین سیارک در داخل مدار سیاره “زهره” شدند که دومین جرم کیهانی نزدیک به خورشید محسوب می‌شود.

به گزارش ایسنا و به نقل از شینهوا، محققان “موسسه فناوری کالیفرنیا”(Caltech) یک سیارک نادر را کشف کردند که در محدوده درونی منظومه شمسی قرار دارد.

این سیارک که در رصدخانه “پالومار “(Palomar) کالیفرنیا توسط دوربین “ZTF” رصد شده، ” ۲۰۲۰ AV۲” نام گرفته و اولین سیارکی است که به طور کامل در مدار سیاره زهره یا ونوس قرار دارد.

دوربین “ZTF” به طور ویژه برای یافتن سیارک‌ها استفاده می‌شود زیرا به سرعت کل آسمان را اسکن می‌کند و در نتیجه می‌تواند سیارک‌ها را در آسمان شب شکار کند.

“جرج هلو”(George Helou) از محققان موسسه فناوری کالیفرنیا اظهار کرد، عبور از مدار زهره چالش‌برانگیز بوده است.

وی ادامه داد، احتمالا این سیارک از منطقه‌ای فراتر از منظومه شمسی به مدار زهره آمده است.

هلو افزود، تنها راهی که این سیارک از مدار خود خارج می‌شود این است که به دلیل یک برخورد گرانشی با عطارد یا زهره به بیرون پرت شود. ولی به احتمال زیاد این سیارک با برخورد با یکی از این دو سیاره، به پایان عمر خود خواهد رسید.

سیارک “۲۰۲۰ AV۲” که یک تا سه کیلومتر وسعت دارد، متعلق به دسته‌ای کوچک از سیارک‌ها به نام “Atiras” است.

محققان موسسه فناوری کالیفرنیا برای این سیارک عنوان “Vatira” را به کار برده‌اند. این عنوان ترکیبی از حرف “V”(حرف اول ونوس) با “Atiras” است.

انتهای پیام

مروری بر تاریخچه‌ی شرکت «دوو» به بهانه‌ی درگذشت بنیان‌گذار آن


مجله دیجی‌کالا – آراد فلاح: کیم وو-چونگ (Kim Woo-Choong) بنیانگذار گروه دوو پس از سال‌ها مبارزه با بیماری مزمن التهاب ریه در سن ۸۲ سالگی درگذشت. آقای وو-چونگ زندگی کاری بسیار پرفراز و نشیبی داشت و موفقیت‌های دوو در عرصه‌های بین‌المللی تا حد زیادی مرهون تصمیمات هوشمندانه وی بود.

مروری بر تاریخچه شرکت دوو به بهانه‌ی درگذشت کیم وو-چونگ

کیم در سال ۱۹۳۶ در شهر دئگو (Daegu) کره جنوبی و در حالی که کشورش تحت اشغال امپراطوری ژاپن بود، به دنیا آمد. پدر کیم یک معلم بود و علاوه‌بر تدریس به عنوان مربی پارک چونگ-هی (Park Chung-hee) که بعد‌ها به درجات بالای نظامی و در نهایت صندلی ریاست جمهوری کره جنوبی رسید، کار می‌کرد. شاید به همین خاطر بود که پدر کیم بعد از مدتی به سمت استانداری یکی از استان‌ها منصوب شد.

مروری بر تاریخچه شرکت دوو به بهانه‌ی درگذشت کیم وو-چونگ

پارک بین سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۷۹ که ترور شد، رئیس جمهور کره جنوبی بود. وی قصد داشت پس از جنگ دو کره که منجر به جان باختن حداقل دو میلیون نفر شد، کشورش را بازسازی کرده و اقتصاد کره جنوبی را بر مبنای صادرات استوار کند. برای دستیابی به این هدف، معافیت‌های مالیاتی، وام‌های کم‌بهره و یارانه‌های ویژه‌ای برای شرکت‌هایی که همسو با برنامه‌های پنج ساله دولت فعالیت می‌کردند، در نظر گرفته شد. این مساله نه‌تن‌ها به نفع شرکت‎های تثبیت‌شده و چایبول (اصطلاحی که به شرکت‌های خوشه‌ای در کره اطلاق می‌شود) بود، بلکه سبب شد گروه نوپای دوو نیز با شتاب بیشتری پیشرفت کند.

دوو در سال ۱۹۶۷ توسط کیم وو-چونگ تاسیس شد. این شرکت در ابتدا به تولید لباس و منسوجات مشغول بود، اما با افزایش دستمزد‌ها تغییر مسیر داده و به صنعت کشتی‌سازی رو آورد. دوو رفته رفته به فعالیت‌های خود تنوع بخشیده و به حوزه‌های دیگری، چون الکترونیک، لوازم الکترونیکی مصرفی، هوانوردی، تسلیحات، ماشین‌آلات سنگین، ساخت و ساز، خدمات مالی و ارتباطات وارد شد.

مروری بر تاریخچه شرکت دوو به بهانه‌ی درگذشت کیم وو-چونگ

در سال ۱۹۸۲ دوو با خرید بخش عمده‌ای از سهام شرکت سائهان موتور (Saehan Motor) به صنعت خودرو نیز ورود پیدا کرد. از آن زمان به بعد این کمپانی قسمت اعظمی از وقت و منابع خود را صرف رشد بخش خودرو نمود. در ابتدا تمامی خودرو‌های دوو همان محصولات اوپل بودند که با کمی تغییرات ظاهری و نشانی متفاوت راهی بازار می‌شدند. از سال ۱۹۸۸ و به پیروی از هیوندای، دوو نیز شروع به صادرات گسترده خودرو کرد.

در آن دوران هاچبک لمانز (LeMans) عمده صادرات کمپانی کره‌ای را تشکیل می‌داد. این خودرو در واقع همان اوپل کادت مدل ۱۹۸۴ با سپر، جلوپنجره و البته لوگوی متفاوت بود. بد نیست اشاره کنیم این خودرو با نام ریسر نیز عرضه شده و مدل‌هایی از آن در ایران نیز موجود است.

مروری بر تاریخچه شرکت دوو به بهانه‌ی درگذشت کیم وو-چونگوقتی دوو لمانز در سال ۱۹۹۴ به بازار کشوری مثل استرالیا تزریق شد، در برابر رقبا کاملا مسن دیده می‌شد

همانند دیگر خودروسازان کره‌ای دوو نیز دوست داشت که از شر پلتفرم‌ها، تکنولوژی‌ها و قوای محرکه مشترک با سایر خودروسازان خلاص شده و بتواند محصولاتی اختصاصی توسعه دهد. برای تحقق این هدف، دوو سکان هدایت دپارتمان مهندسی خود را به الریش بِز (Ulrich Bez) سپرد. آقای بِز پیش از پیوستن به این کمپانی، سابقه فعالیت در ب‌ام‌و و پورشه را در کارنامه داشت. هاچبک کوچک و شهری ماتیز یکی از مدل‌هایی بود که تحت نظارت این مهندس آلمانی توسعه یافت.

مروری بر تاریخچه شرکت دوو به بهانه‌ی درگذشت کیم وو-چونگ

دوو در دوران اوج خود، به دومین چایبول یا شرکت خوشه‌ای بزرگ کره جنوبی تبدیل شده و شانه‌به‌شانه کمپانی‌های معروفی، چون هیوندای، سامسونگ و ال‌جی حرکت می‌کرد. اما در اواخر دهه ۹۰ میلادی وقتی که بحران اقتصادی قاره آسیا را درنوردید، دوو متحمل بدهی ۵۰ میلیارد دلاری (معادل ۱۱۳ میلیارد دلار کنونی با احتساب تورم) شد. با فروپاشی گروه دوو، کیم وو-چونگ متواری شده و از کره جنوبی گریخت.

مروری بر تاریخچه شرکت دوو به بهانه‌ی درگذشت کیم وو-چونگ

۶ سال بعد وقتی کیم به زادگاه خود بازگشت، به خاطر تخلفاتی مثل کلاهبرداری ۲۰ تریلیون وونی، جذب ۱۰ تریلیون وون با شیوه‌های غیرقانونی و انتقال ۱۹ تریلیون وون به خارج از کشور بازداشت شده و در دادگاه به ۱۰ سال زندان محکوم گشت. اما دو سال بعد با پادرمیانی رو مو هیون رئیس جمهور وقت کره جنوبی، کیم به خاطر خدماتی که به کشورش کرده بود، بخشیده شد. پس از فروپاشی گروه دوو، بسیاری از شرکت‌های تابعه فروخته شده یا ورشکسته شدند. تنها بخش مهمی که کماکان با نام دوو به حیات خود ادامه می‌دهد، شاخه کشتی‌سازی و مهندسی دریایی است.

در سال ۲۰۰۲ جنرال موتورز از طریق زیرمجموعه‌ی استرالیایی خود یعنی هولدن، اقدام به خرید سهام بخش خودروسازی دوو کرد. البته در این مسیر جنرال موتورز تنها نبود و شرکت‌های دیگری مثل سوزوکی و SAIC چین نیز تصمیم مشابهی گرفتند. پس از این اتفاق بود که زمینه‌های جدایی دوو و کرمان موتور فراهم شده و بازار ایران با مدل‌های محبوبی، چون سیلو و ماتیز خداحافظی کرد.

مروری بر تاریخچه شرکت دوو به بهانه‌ی درگذشت کیم وو-چونگ

از سال ۲۰۰۵ دوو بازار استرالیا را نیز ترک کرد و محصولات آن با لوگوی هولدن به فروش رسیدند. این برند خوشنام برای ایرانیان، تا سال ۲۰۱۱ در کره جنوبی به فعالیت خود ادامه می‌داد، ولی با استراتژی جدید جنرال موتورز به تاریخ پیوسته و حالا محصولات این شرکت با نشان شورولت راهی بازار کشور‌های در حال توسعه می‌شوند.

منبع: caradvice

دانشگاه‌های برگزیده در ثبت و همانندجویی پایان‌نامه و رساله معرفی شدند/”تربیت مدرس” در صدر


دانشگاه‌های برگزیده سال تحصیلی ۱۳۹۸-۱۳۹۷ در ثبت و همانندجویی پایان‌نامه‌ها، رساله‌ها و پیشنهاده‌ها اعلام شدند.

به گزارش ایسنا، دانشگاه‌های برگزیده سال تحصیلی ۱۳۹۸-۱۳۹۷ در ثبت و همانندجویی پایان‌نامه‌ها، رساله‌ها و پیشنهاده‌ها از سوی پژوهشگاه علوم و فناوری اطلاعات ایران (ایرانداک) اعلام شدند.      

درحال حاضر ۲۴ هزار استاد و بیش از ۴۵ هزار دانشجو در سامانه همانندجو عضو هستند که در این میان، دانشگاه شیراز، دانشگاه فردوسی مشهد و دانشگاه سمنان رتبه‌های نخست تا سوم همانندجویی را در سال تحصیلی ۱۳۹۸- ۱۳۹۷ به دست آورده‌اند. این سامانه در نشانی TIK.IRANDOC.AC.IR در دسترس همگان است.

افزون بر این، ایرانداک «سامانه ملی ثبت پایان‌نامه، رساله و پیشنهاده» را در نشانی SABT.IRANDOC.AC.IR راه‌اندازی کرده است که روی هم ۴۲۴ مؤسسه در سال تحصیلی ۱۳۹۸- ۱۳۹۷ با آن همکاری داشته‌ و بیش از ۶۳ هزار پایان‌نامه و رساله (پارسا) و نزدیک به ۳۷ هزار پیشنهاده (پروپوزال) را در آن ثبت کرده‌اند.

همچنین در دانشگاه آزاد اسلامی، واحدهای مرودشت، شاهرود، بندرعباس،‌ شهر قدس، و گچساران بیشترین مدارک را در سامانه ملی ثبت پایان‌نامه، رساله و پیشنهاده ثبت کرده‌اند.

واحدهای دارای بیش‌ترین ثبت پارسا و پیشنهاده در دانشگاه آزاد اسلامی در سال تحصیلی ۱۳۹۷- ۱۳۹۸






رتبه نخست دوم سوم چهارم پنجم
واحد مرودشت شاهرود بندرعباس شهر قدس گچساران
شمار پارسای ثبت شده 1018 1017 900 666 616
واحد اردبیل گرمی اردکان بهشهر تفت
شمار پیشنهاده ثبت شده 981 391 308 189 163

                                                                   

به گزارش “روابط عمومی پژوهشگاه علوم و فناوری اطلاعات ایران”، اکثر دانشگاه‌های وزارت علوم، تحقیقات،‌ و فناوری (عتف) نیز در سامانه ملی ثبت پایان‌نامه، رساله و پیشنهاده مشارکت داشته‌اند. جدول‌های زیر آمار ثبت را در هر منطقه آمایش آموزش عالی، برای سه دانشگاه با بیش‌ترین عملکرد نشان می‌دهد.

دانشگاه‌های دارای بیشترین ثبت پارسا در وزارت عتف در سال تحصیلی ۱۳۹۷- ۱۳۹۸

دانشگاه‌های دارای بیشترین ثبت پیشنهاده در وزارت عتف در سال تحصیلی ۱۳۹۷- ۱۳۹۸

انتهای پیام

مهمترین ترندهای توئیتر در سال ۲۰۱۹


وب‌سایت فارنت – سینا حسن زاده: شبکه اجتماعی توئیتر مانند هر سال، امسال نیز برترین‌های این شبکه اجتماعی را در بخش‌های مختلف اعلام کرد.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

بر اساس لیست برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ که با هشتگ #ThisHappened در وبلاگ توییتر و البته در اکانت رسمی توییتر منتشر شده، تصویر تخم مرغی که توانست رکورد لایک کایلی جنر را در اینستاگرام بشکند، بر فضای توییتر نیز حکمرانی می‌کند.

گزارشی که توییتر برای سال ۲۰۱۹ منتشر کرده است، نشان می‌دهد که تخم مرغ دارنده رکورد جهانی، یکی از بیشترین ریتوییت‌ها را در این سال کسب کرده است.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

در کنار آن، توییتی از حساب رسمی BTS که پلی بک یکی از اعضای گروه K-Pop را روی آهنگ Bad Guy بیلی آیلیش نشان می‌دهد.

همانطور که از اینترنت انتظار می‌رود، دیگر توییت‌های مشهور توییتر در سال ۲۰۱۹ شامل حیوانات ملوسی می‌شود مانند جوجه اردکی که گروهی از آدم‌ها را تعقیب می‌کند، گربه‌ای که نمی‌گذارد دروازه مخصوص کودک راهش را سد کند و پرنده‌ای که به هرکسی که صاحب کوچکس بر سر آن جیغ بکشد، حمله می‌کند.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

میم ویروسی‌شده‌ای مانند sco pa tu manaa نیز برای بیشترین ریتوییت به همراه کامنت در صدر فهرست قرار گرفته است. عبارتی از آهنگ یک موسیقی‌دان غنایی به نام پاتاپا، که هیچ معنی خاصی در زبان خودش ندارد تا زمانی که کاربران توییتر آن را به جای معادلی برای عبارت «تو ذهنت چیه؟» استفاده کردند.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

در همین بین، بازی تاج و تخت رتبه یک را در فهرست سریال‌های تلویزیونی که کاربران بیشترین توییت را درباره‌شان کرده‌اند، به خود اختصاص داده است. چیز‌های عجیب (Stranger Things)، سیمپسون‌ها و La Casa de Papel نیز به ترتیب در رتبه‌های بعدی جای گرفته‌اند.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

انتقامجویان: بازی آخر؛ برترین فیلم در سال ۲۰۱۹

در فهرست محبوب‌ترین فیلم‌ها در توییتر، طبق انتظار، انتقامجویان: بازی آخر در رتبه اول و به ترتیب، داستان اسباب‌بازی‌ها ۴، جوکر و مرد عنکبوتی: دور از خانه در رده‌های بعدی قرار گرفتند.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

تام هالند، بازیگری بود که کاربران توییتر بیشترین توییت را درباره او نوشتند؛ احتمالا به این دلیل که تقریبا نزدیک بود مرد عنکبوتی از دنیای سینمایی مارول خارج شود. بازیگران همکار در دنیای مارول یعنی کریس ایوانز، زندایا و رابرت داونی جونیور به ترتیب در رده‌های دوم، سوم و چهارم قرار گرفتند.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

مشهورترین خوانندگان پلتفرم توییتر در سال ۲۰۱۹، گروه موسیقی K-Pop، آریانا گرند، دریک، ریحانا و کاردی بی بودند.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

بارسلونا در صدر تیم‌های ورزشی توییتر در سال ۲۰۱۹

بارسلونا، رئال مادرید و منچستر یونایتد بیشترین توییت‌ها را در بین تیم‌های ورزشی به خود اختصاص دادند، در حالی که بازیکن فوتبال آمریکایی، مگان راپینو و فوتبالیست برزیلی، نیمار در صدر مشهورترین ورزشکاران پلتفرم توییتر بودند.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

فهرست سیاستمداران مشهور در توییتر، از نام‌هایی تشکیل شده است که این روز‌ها در اخبار زیاد می‌شنویم: دونالد ترامپ، باراک اوباما، نخست وزیر هند، نارندرا مودی و الکساندرا اوکاسیو کورتز.

برترین‌های توییتر در سال ۲۰۱۹ اعلام شدند؛ از تخم‌مرغ جادویی تا گیم آف ترونز

در نهایت، توییتر حتی میزان استفاده از ایموجی‌ها را اندازه‌گیری کرده و مشخص شده که کاربران از ایموجی خنده با اشک‌های شادی بیشتر از سایرین استفاده کرده‌اند.

مشاوران، حلقه مفقوده اکوسیستم استارتاپ‌ها/مزیت رقابتی و ایده خاص کلید جذب سرمایه‌گذار



عضو هیات مدیره مجمع تشکل‌های دانش‌بنیان ایران گفت: استارتاپ‌ها علاوه بر اینکه برای جذب سرمایه‌گذار، به مزیت رقابتی و ایده‌های ناب نیازمندند به تشکل‌های تخصصی برای ارائه مشاوره، شناسایی ظرفیت‌های بازار و ارتباط با شبکه‌ای از فعالان آن حوزه تخصصی نیز احتیاج دارند.

به گزارش ایسنا، علی مسعودی اظهار کرد: گروه‌های استارتاپی جوانانی پر از ایده و بسیار فعال هستند که نمی‌دانند دقیقا از کجا شروع کنند، بعد از مدتها تلاش و فعالیت به محصول یا خدمت می‌رسند؛ ولی با مشکلاتی مانند جذب سرمایه‌گذار و فروش محصول و جذب مشتری روبرو می‌شوند.

وی به ذکر چند توصیه به استارتاپ‌ها پرداخت و گفت: یکی از چالش‌های مهم استارتاپ‌ها جذب سرمایه‌گذار است، سرمایه‌گذار به دنبال ایده خوب با پیشنهاد خوب است تا بتواند در چشم‌انداز خود برگشت سرمایه و سود را ببیند، در غیر این صورت هیچ انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاری وجود ندارد. استارتاپ هم باید یکسری مزیت‌های رقابتی به نسبت دیگر ایده‌ها داشته باشند. در نهایت آنچه اهمیت پیدا می‌کند، خاص بودن ایده است. این عوامل موجب عرضه درست محصول به بازار و جذب سرمایه‌گذار می‌شود. سرمایه‌گذار ابتدا به تیم و سپس مزیت رقابتی توجه می‌کند تا طی آن تصمیم به سرمایه‌گذاری بگیرد.

مسعودی با بیان این که اصلا لزومی ندارد استارتاپ‌ها از ابتدا سرمایه‌گذار داشته باشند، به تشریح دلایل خود پرداخت و گفت: استارتاپی که از همان ابتدا با وام و تسهیلات کارش را شروع کند، اگر نتواند بازاریابی درستی داشته باشد، قادر به فروش نخواهد بود و به سرمایه‌گذار، بانک یا صندوق بدهکار می‌شود و به سوی شکست حرکت می‌کند.

وی افزود: بهتر است هر کسی کار خودش را انجام دهد. سرمایه‌گذارها به طور معمول تیم بازاریاب و تیم‌های اجرایی دارند و اصول بازار را می‌دانند. سرمایه‌گذار شریک می‌شود و استارتاپ به عنوان ایده پرداز قرار می‌گیرد. این مدل با به کار گرفتن تجربه سرمایه‌گذاران شانس موفقیت را برای استارتاپ بیشتر می‌کند.

عضو هیات مدیره مجمع تشکل‌های دانش‌بنیان به نقش مشاوره‌ها اشاره کرد وافزود: مشاور معتمد هم می‌تواند در روند موفقیت استارتاپ‌ها موثر باشد، ولی هیچ وقت نمی‌توان انتظار اقدام عملیاتی از مشاور داشت، چون وظیفه‌ای هم ندارد. استارتاپ‌ها به یک مجموعه با تجربه که مسیرهایی را طی کرده که برای یک کسب و کار نوپا تازگی دارد، نیازمندند.

وی ادامه داد: این مدل مشارکتی بهترین مدل حمایتی از شرکت‌های دانش بنیان است؛ هم سرمایه گذار به سود و نفع می‌رسد و هم استارتاپ می‌تواند بر پایه ایده خود و با اتکا به تجربه، مشاوره و توان سرمایه‌گذار به آینده و موفقیت کسب و کار نوپایش امید داشته باشد.

مشاوره به استارتاپ‌ها را به دولت نسپاریم

مسعودی، نقش مشاوران را حلقه مفقوده اکوسیستم استارتاپ‌ها دانست و گفت: تشکل‌هایی مانند مجمع تشکل‌های دانش‌بنیان چنین رسالتی دارند. ماموریت مشاوره به استارتاپ‌ها را حتی نباید به دولت سپرد؛ این وظیفه‌ای است که تنها بخش خصوصی از عهده آن بر می‌آید. مجمع تشکل‌های دانش‌بنیان یا مراکز نوآوری اتاق بازرگانی یکی از وظایف تعریف شده‌شان برقراری این دست ارتباطات است؛ ایده خوب با طرح اجرایی مطلوب را به سرمایه‌گذار مناسب برسانند، ضمن اینکه زمینه شناخت بازار، ظرفیت‌های بالقوه و بالفعل را به صورت مشاوره در اختیار استارتاپ‌ها و دانش‌بنیان‌ها قرار دهند.

وی ادامه داد: اتاق بازرگانی در بخش کلان و در موضوعات تخصصی‌تر، این نقش بر عهده تشکل ‌های بالا دستی مثل مجمع و فدراسیون‌ها و سپس تشکل‌های خرد است.

بر اساس اعلام روابط عمومی مجمع تشکل‌های دانش‌بنیان، به گفته دبیرکل اتحادیه سراسری، البته در حال حاضر هم این تعاملات با مشارکت تشکل‌ها رخ می‌دهد، هرچند هنوز ساختار مدونی برای آن ایجاد نشده است، ولی برای مثال در اتحادیه سراسری نمونه‌های زیادی داریم که شرکت‌ها در استارتاپ‌ها سرمایه‌گذاری می‌کنند و اتحادیه در جریان جزئیات روند همکاری قرار دارد و حتی مشاوران حقوقی اتحادیه به طرفین برای عقد بهترین قرارداد مشاوره می‌دهند.

انتهای پیام

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز


برترین‌ها: یکی از مشکلات دائمی سیستم‌عامل ویندوز، کاهش سرعت رابط کاربری این سیستم‌عامل با گذر زمان است. سرعت پایین باز شدن برنامه‌ها، احساس کندی در هنگام اجرای بازی‌ها و ضعف در نمایش فایل‌های سنگین ویدیویی، نشان‌دهنده کاهش سرعت در لپ‌تاپ ویندوزی شما است.

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

با این حال ترفند‌ها و راهکار‌هایی برای افزایش سرعت لپ‌تاپ‌ها و کامپیوتر‌های ویندوزی وجود دارد که می‌توانید با به‌کاربردن آنها، سرعت دستگاه خود را افزایش دهید و شرایط سیستم‌عامل را به روز‌های پس از نصب برگردانید.

برنامه‌های اضافه را حذف کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

شاید ساده‌ترین راهکاری که بتوان برای بهبود سرعت سیستم‌عامل ویندوز ارائه کرد، حذف برنامه‌های اضافه‌ای باشد که کاربران به ندرت از آن استفاده می‌کنند. برنامه‌هایی که یا به صورت دستی نصب شده‌اند و پس از مدتی بی‌استفاده مانده‌اند یا در کنار دیگر برنامه‌ها و به صورت خودکار به سیستم‌عامل ویندوز اضافه شده‌اند.

بهتر است پس از حذف برنامه‌ها، به فایل‌های باقی‌مانده در پوشه‌های نصبی و داکیومنت دقت کنید تا بتوانید در کنار کاهش مصرف رم، حافظه دستگاه را نیز از فایل‌های اضافه خالی کنید. با گذشت سال‌ها از ارائه سیستم‌عامل ویندوز، این سیستم‌عامل هنوز نتوانسته راهکاری مناسب را برای حذف فایل‌های اضافه از حافظه داخلی ارائه دهد و این‌کار باید به صورت دستی و یا با استفاده از برنامه‌های کلینر انجام شود.


به‌روزرسانی به ویندوز ۱۰

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

ویندوز ۱۰ آخرین نسخه ارائه شده ویندوز توسط شرکت مایکروسافت است که بسیاری از مشکلات و ایرادات سیستم‌عامل قبلی در آن رفع شده. از این رو آپدیت سیستم‌عامل به آخرین نسخه ویندوز می‌تواند سرعت اجرای بسیاری از برنامه‌ها را افزایش دهد. باگ‌ها و مشکلات سیستم‌عامل نیز تا حدود زیادی در این نسخه کاهش یافته که در پایان به افزایش سرعت و بهینه‌سازی اجرای برنامه‌ها منجر خواهد شد.

علاوه بر این، در نسخه‌های جدیدتر ویندوز، امکان استفاده از برنامه‌های بسیار سبک Store نیز در اختیار کاربران قرار گرفته است. برنامه‌هایی که سرعت بالاتر و حجم بسیار پایین‌تری از اپلیکیشن‌های کلاسیک ویندوزی دارند.


به استارت‌آپ دقت کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

بسیاری از برنامه‌های نصب شده در ویندوز، ممکن است به صورت ناخواسته، به لیست استارت‌آپ سیستم‌عامل اضافه شده باشند. با این اوصاف پیشنهاد می‌شود که استارت‌آپ ویندوز را در بازه‌های زمانی مشخص بررسی و برنامه‌هایی که نیاز به اجرای آن‌ها نیست حذف شوند. برنامه‌های موجود در استارت‌آپ، برنامه‌هایی هستند که با اجرای اولیه ویندوز، به صورت خودکار در لایه‌های درونی سیستم‌عامل اجرا می‌شوند و در حال اجرا باقی می‌مانند.

ساده‌ترین راه برای دسترسی به گزینه استارت‌آپ، کلیک همزمان بر روی Ctrl-Shift-Esc است. بعد از کلیک در پنجره باز شده به منو استارت‌آپ مراجعه کنید و برنامه‌های اضافه را از این بخش حذف کنید. حذف برنامه‌ها از این منو به معنی حذف دائمی آن‌ها نیست بلکه تنها اجازه اجرای خودکار را از این برنامه‌ها صلب می‌کند.


به فضای خالی حافظه دقت کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

یکی از مسائلی که سرعت لپ‌تاپ‌ها و کامپیوتر‌های ویندوزی را به شدت کاهش می‌دهد، کمبود حافظه داخلی است. بهتر است فضای هارد یا SSD شما حداکثر تا ۸۰ درصد از کل فضا پر شده باشد و ۲۰ درصد را برای فعالیت‌های سیستمی خالی بگذارید.

استفاده بیش‌ازحد از حافظه داخلی، منجر به کاهش سرعت برنامه‌هایی خواهد شد که برای اجرا نیاز به فضای بیشتری دارند. ویندوز به صورت خودکار در صورت کاهش فضای مورد نیاز، به شما اطلاعات لازم را ارائه می‌کند، اما بهتر است با دقت به فضای حافظه داخلی، از مشکلات پیش رو جلوگیری کنید.


از حافظه SSD استفاده کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

چه سیستم ویندوزی شما یک لپ‌تاپ باشد و چه یک کامپیوتر خانگی، جایگزین‌کردن هارددرایو با یک حافظه SSD می‌تواند سرعت اجرای سیستم‌عامل و برنامه‌ها را تا حدود زیادی افزایش دهد.

برخلاف هارددرایو که از سیستمی نیمه مکانیکی بهره می‌برد، حافظه‌های SSD درست مثل درایو‌های حافظه موبایل، از نوع ثابت هستند و در بلندمدت دچار مشکلات و خرابی‌های همیشگی هارددرایو‌ها نمی‌شوند. این موضوع باعث شده تا استفاده از این نوع حافظه عملا به یک سرمایه‌گذاری مناسب در راستای بهبود سرعت و عمر لپ‌تاپ و کامپیوتر تبدیل شود. با استفاده از SSD نگرانی کمتری برای از دست رفتن فایل‌های با ارزش شما وجود دارد.


آنتی‌ویروس را پاک کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

در صورتی که به پیشنهادات اولیه ما توجه کرده باشید و لپ‌تاپ را به سیستم‌عامل ویندوز ۱۰ ارتقا داده باشید، دیگر نیازی به استفاده از برنامه‌های حجیم و سنگین ضد ویروس ندارید. ویندوز ۱۰ به صورت خودکار یک سیستم آنتی ویروس قدرتمند را در خود جای داده است که در برابر اغلب خطرات مقاوم است.

در نظر داشته باشید که برنامه‌های آنتی‌ویروس هرچند به مقابله با خطرات مختلف می‌پردازند، اما در عمل خود نیز منجر به کاهش سرعت سیستم ویندوزی شما و خرابی بسیاری از فایل‌های سیستمی می‌شوند. آنتی‌ویروس‌های کرک‌شده نیز که در ایران به فراوانی مورد استفاده قرار می‌گیرند، ممکن است شامل ویروس‌هایی اختصاصی باشند.


از توان حداکثری سخت‌افزار استفاده کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

هرچند استفاده از این روش، مصرف برق را افزایش می‌دهد، اما در شرایطی که سخت‌افزار در دسترس ما چندان قدرتمند نیست می‌توان از این روش برای بهبود سرعت ویندوز استفاده کرد.

برای تغییر این تنظیم در ویندوز ۱۰، به منو Control Panel بروید و در این منو بر روی گزینه System & Security کلیک کنید. در پایان با مراجعه به منو Power Option و کلیک بر روی گزینه Show additional plans، می‌توانید گزینه High Performance را انتخاب کنید. بهتر است پس از انتخاب این گزینه، لپ‌تاپ را به شارژر متصل کنید تا باتری نیز دچار آسیب نشود.


ایندکس جستجو را خاموش کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

یکی از تنظیمات خودکار ویندوز، ایندکس کردن تمامی فایل‌ها و اطلاعات موجود بر روی هارددرایو است. این عمل هم توان زیادی از حافظه را می‌گیرد و هم به پردازنده و رم فشار می‌آورد. با تغییر این تنظیم، سرعت جستجو فایل‌ها در ویندوز کاهش پیدا می‌کند. جستجویی که شاید چندان هم کارامد نباشد.

برای تغییر این تنظیم باید در قسمت جستجو استارت، کلمه Index را سرچ کنید و پس از آن تمامی آدرس‌هایی که قصد دارید در ایندکس ویندوز از آن‌ها استفاده نشود را از این منو حذف کنید. برای قطع کامل ایندکس نیز می‌توانید از Task Manager و قطع فعالیت Windows Search استفاده کنید.


بسته‌شدن کامل برنامه‌ها

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

بسیاری از برنامه‌های ویندوزی هستند که بعد از بسته شدن، در فضای کش به فعالیت خود ادامه می‌دهند. در صورتی که نیازی به برنامه‌هایی مثل پیام‌رسان در ویندوز ندارید، می‌توانید با انتخاب یک گزینه ساده، از بسته شدن کامل برنامه اطمینان پیدا کنید.

برای اینکار باید در منو Setting به Privacy بروید و گزینه Background Apps را خاموش کنید. در قسمت پایین این گزینه می‌توانید چند برنامه خاص که از استور مایکروسافت نصب کردید را به عنوان استثنا انتخاب کنید.


یک ویندوز جدید نصب کنید

۱۰ ترفند برای افزایش سرعت سیستم‌عامل ویندوز

هرچند شرکت مایکروسافت تلاش کرده تا مشکلات مرتبط با سرعت اجرای برنامه‌ها را در سیستم عامل ویندوز کاهش دهد، اما هنوز هم این سیستم‌عامل حتی در نسخه‌های آخرین خود، پس از مدتی دچار مشکلاتی از جمله خرابی فایل‌های سیستمی می‌شود که در عمل استفاده از ویندوز را غیر ممکن می‌کند.

گزینه‌های مثل تعمیر و Repair نیز حتی در ویندوز ۱۰، چندان کارآمد نیستند و در عمل تنها وقت بیشتری از شما را هدر می‌دهند. از این رو شاید تنها راه‌حل ممکن برای بهبود سرعت ویندوز‌هایی که مدت زمان زیادی از نصب آن‌ها گذشته، نصب دوباره ویندوز باشد.

نصب ویندوز و برنامه‌های مورد نظر شما شاید چند ساعت زمان ببرد، اما در عمل می‌توانید با یک شروع تازه و انتخاب گزینه‌هایی که در این مقاله ذکر شده، از خرابی‌های آینده نیز جلوگیری کنید و مدت زمان بیشتری را با یک سیستم‌عامل سالم و سریع همراه باشید.

در نظرسنجی انجام شده از کاربران آمریکایی، کاربران حرفه‌ای ویندوز اعتقاد دارند که سرعت این سیستم‌عامل در بازه‌های زمانی ۳ تا ۶ ماه پس از نصب کاهش پیدا می‌کند و بهتر است هر ۶ ماه یک بار، ویندوزی جدید نصب شود.

منابع: ویندوزسنترال، سی‌نت، مایکروسافت