خرید خودرو و تحویل آن با پهپاد درب خانه



یک شرکت خودروساز چینی در پی شیوع بیماری کووید-19 و سقوط 79 درصدی فروش خودرو در این کشور، اقدام به راه اندازی سرویس فروش آنلاین و غیرحضوری و تحویل کلید خودرو با پهپاد کرده است.

به گزارش ایسنا و به نقل از نیو اطلس، در حالی که بیماری همه گیر کووید-19 در سراسر جهان گسترش یافته، مشاغل و اقتصاد بسیاری از کشورهای درگیر را در تنگنا قرار داده است. به عنوان مثال طبق اعلام اتحادیه تولیدکنندگان خودرو در چین، صنعت خودرو در چین در ماه فوریه با کاهش 79 درصدی فروش مواجه شده است.

اکنون شرکت خودروساز “جیلی” برای متوقف کردن این روند کاهشی، یک برنامه خرید آنلاین را همراه با تحویل به درب خانه راه اندازی کرده است. این شرکت نه تنها خودروها را قبل از تحویل، کاملا ضد عفونی می کند، بلکه با تحویل کلید خودرو با پهپاد در مناطق منتخب، نیاز به معامله چهره به چهره را از بین می برد.

شرکت جیلی سیستم سفارش آنلاین خود را در تاریخ 10 فوریه به عنوان یک فروشگاه برای مشتریان چینی به منظور انتخاب خودروها، بررسی مشخصات، خرید بیمه و تحویل غیرحضوری به محل کار یا خانه راه اندازی کرده است.

این پورتال آنلاین به عنوان واسط اصلی که از آن سفارشات برای پردازش به نمایندگی های محلی ارسال می شود، خدمت می کند. خریداران حتی می توانند رانندگی آزمایشی خودروی مورد نظر خود را انجام دهند.

شرکت جیلی برای اطمینان از بهداشتی بودن فرآیند خرید و تحویل، خودروها را قبل از تحویل کاملا ضد عفونی می کند و اکنون یک امکان دیگر به این فرآیند اضافه کرده است. بدین ترتیب از این پس پهپادها کلید خودرو را درب منزل به مشتریان تحویل می دهند.

پهپادها کلیدها را از نمایندگی منتقل می کنند و آنها را درب منزل مشتری تحویل می دهند.

این کار حداقل یک نفر را در زنجیره تحویل از میان برمی دارد تا موجب کاهش شیوع بیماری کووید-19 شود. ضمن اینکه استفاده از پهپاد جذابیت بالایی در نظر مشتریان دارد و برای این خودروساز، تبلیغ هم می شود.

شرکت جیلی همچنین ماه گذشته یک شاسی بلند جدید موسوم به “Icon” به بازار عرضه کرد که برای اولین بار است که یک خودرو دارای سیستم تصفیه هوا با مجوز N95 است. این خودرو که به طور مستقیم در واکنش به شیوع کروناویروس ساخته شده، با سیستم تهویه هوای خود به فیلتر کردن باکتری ها و ویروس ها می پردازد.

جیلی می گوید که از زمان راه اندازی سیستم خرید و تحویل آنلاین جدید، بیش از 10 هزار خودرو فروخته و از 110 هزار خریدار بالقوه دیگر نیز بهره مند شده است.

انتهای پیام

وقتی کامپیوتر هنگ می‌کند، چه کنیم؟


وب‌سایت دیجی‌کالا – یوسف اسفندیاری: کامپیوتر‌های ویندوزی به دلایل مختلف هنگ می‌کنند. اگر این اتفاق خیلی دیر به دیر رخ دهد، چندان جای نگرانی ندارد، ولی وقتی که مرتبا شاهد آن باشیم، بهتر است که مسبب اصلی این موضوع را پیدا کنید. در این مطلب به‌صورت مختصر و مفید به کار‌هایی اشاره می‌کنیم که هنگام هنگ کردن ویندوز باید انجام دهید و اینکه چگونه می‌توانید جلوی وقوع چنین اتفاقاتی را بگیرید.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

رفع مشکل ویندوز هنگ کرده

با توجه به دلیل اصلی مشکل، می‌توان راه‌حل‌های زیادی را ارائه کرد. گاهی اوقات، سیستم در حال انجام پردازش‌های مختلف است و اگر فقط چند ثانیه صبر کنید، می‌بینید که کامپیوتر به وضعیت عادی خود برمی‌گردد. اگر یک برنامه فول‌اسکرین، مانند بازی‌ها، هنگ کند و به همین خاطر نتوانید از آن خارج شوید، می‌توانید کلید‌های Alt و F۴ را بفشارید. اگر این مشکل صرفا به خاطر مشکلات گرافیکی باشد، با این کار از بازی خارج می‌شوید، ولی اگر به‌طور کامل هنگ کرده باشد، چنین راه‌حلی مثمر ثمر واقع نمی‌شود.

برای اینکه ببینید ویندوز هنگ کرده هنوز جوابگو هست یا نه، کلید‌های Ctrl+Alt+Delete را بفشارید. با این کار، می‌توانید بر Task Manager کلیک کنید و برنامه‌های موردنظر را ببندید یا اینکه مثلا سیستم را ریستارت کنید. در ضمن اگر می‌خواهید مستقیما Task Manager را باز کنید، کلید‌های Ctrl+Shift+Esc را فشار دهید.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

در این برنامه، تب Processes را انتخاب کنید. اگر آن را نمی‌بینید، ابتدا باید بر گزینه More Details کلیک کنید. سپس با انتخاب تب CPU، برنامه‌هایی که بیشترین توان پردازنده را اشغال کرده‌اند، به ترتیب فهرست می‌شوند و بعد از انتخاب برنامه مذکور، بر گزینه End Task کلیک کنید تا این برنامه به‌طور کلی بسته شود. با این کار اطلاعات ذخیره نشده در آن از دست می‌رود، ولی وقتی که یک برنامه کاملا هنگ کرده، در هر صورت امید چندانی برای دسترسی به این اطلاعات وجود ندارد.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

گاهی اوقات، بخش‌های دسکتاپ ویندوز شامل نوار وظیفه و منوی استارت هنگ می‌کند و برای این کار باید Windows Explorer را ریستارت کنید. در همان Task Manager، به دنبال Windows Explorer بگردید و بعد از انتخاب آن، بر گزینه Restart کلیک کنید.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

اگر می‌بینید که اطلاعات ذخیره نشده‌ای در ویندوز ندارید، بعد از فشردن کلید‌های Ctrl+Alt+Delete، به گزینه‌ی موجود در سمت راست بخش پایینی مراجعه کنید و Restart را انتخاب کنید. بعد از ریستارت شدن سیستم، معمولا بسیاری از مشکلاتی که منجر به هنگ کردن ویندوز شده‌اند، برطرف می‌شوند.

در ضمن برای مراجعه به لاک اسکرین می‌توانید کلید‌های Windows و L را بفشارید. از همین صفحه هم امکان ریستارت ویندوز وجود دارد. ولی اگر فشردن کلید‌های Ctrl+Alt+Delete راهگشا نباشد، این کار هم احتمالا موفقیت‌آمیز نخواهد بود.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

اگر هیچ‌کدام از این روش‌ها جوابگو نبودند، می‌توانید کلید‌های Windows+Ctrl+Shift+B را فشار دهید که این ترکیب مخفی، درایور‌های گرافیک سیستم را ریستارت می‌کند. اگر این موارد منشأ اصلی مشکل باشند، چنین کاری احتمالا سیستم را به وضعیت عادی برمی‌گرداند.

اگر هم ویندوز شما به هیچ‌کدام از این روش‌ها جواب نمی‌دهد، تنها راهی که پیش روی شما قرار دارد، خاموش کردن سیستم از طریق سخت‌افزاری است. برای این کار، دکمه پاور کامپیوتر را پیدا کنید و آن را به مدت ۱۰ ثانیه فشار دهید. با این کار، سیستم به‌صورت سخت‌افزاری خاموش می‌شود. سپس چند ثانیه صبر کنید، دوباره دکمه مذکور را فشار دهید تا سیستم روشن شود. انجام این کار معمولا چندان توصیه نمی‌شود. اما در شرایط خاص که هیچ چاره دیگری ندارید، به ناچار باید این کار را انجام دهید.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

اگر در کامپیوتر خود با صفحه آبی روبرو شوید، تنها از این راه می‌توانید استفاده کنید. به‌صورت پیش‌فرض، زمانی که صفحه آبی نمایش داده می‌شود، ویندوز خود را ریستارت می‌کند، ولی اگر این مشخصه را غیرفعال کرده باشید، باید به صورت دستی این کار را انجام دهید.

جلوگیری از هنگ کردن سیستم در آینده

با بهره‌گیری از روش‌هایی که به آن‌ها اشاره کردیم، سیستم هنگ کرده به وضعیت عادی برمی‌گردد. اگر فقط یک بار با این موضوع روبرو شده‌اید، چندان جای نگرانی نیست و گاهی اوقات کامپیوتر‌ها با چنین مشکلاتی روبرو می‌شوند. اما اگر مرتبا ویندوز سیستم شما هنگ می‌کند، پس با مشکل جدی روبرو هستید که می‌تواند نرم‌افزاری یا سخت‌افزاری باشد.

اگر این هنگ کردن‌ها به تازگی آغاز شده و جدیدا ویندوز خود را آپدیت کرده‌اید یا برنامه جدیدی نصب کرده‌اید، از قابلیت System Restore بهره ببرید. با این کار، وضعیت سیستم شما به زمانی که شرایط ثبات بیشتری داشته، برمی‌گردد. برای یافتن این قابلیت، این مسیر را دنبال کنید:

Control Panel > System and Security > System > System Protection > System Restore

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

گاهی اوقات هم بدافزار‌ها چنین مشکلاتی را به وجود می‌آورند. برای بررسی این موضوع، می‌توانید از آنتی‌ویروس داخلی ویندوز استفاده کنید یا اینکه از آنتی‌ویروس موردنظر خود برای اسکن سیستم بهره ببرید.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

تشخیص مشکلات سخت‌افزاری بسیار سخت‌تر محسوب می‌شود. به‌عنوان مثال شاید کامپیوتر شما بیش از حد داغ می‌کند یا مشکل از جانب حافظه رم باشد. اگر هنگام اجرای بازی کامپیوتر شما هنگ می‌کند، شاید این مشکل مربوط به پردازنده گرافیکی یا گرمای بیش از حد باشد. البته در این زمینه قطعات سخت‌افزاری مختلفی می‌توانند در هنگ کردن ویندوز نقش داشته باشند.

توصیه می‌شود که محیط داخلی سیستم را از گردوغبار پاک کنید و از کارکرد سیستم خنک‌کننده آن اطمینان حاصل کنید. گاهی اوقات با تعویض جایگاه حافظه رم مشکل برطرف می‌شود.

در ضمن می‌توانیم به نصب دوباره ویندوز هم اشاره کنیم. در ویندوز ۱۰ می‌توانید سیستم خود را مانند گوشی ریست کنید تا به وضعیت اولیه برگردد و تمام برنامه‌های نصب شده حذف شوند. اگر هم در ۱۰ روز گذشته آپدیت جدیدی نصب کرده‌اید و بعد از این کار با مشکلات متعددی روبرو شده‌اید، می‌توانید به نسخه قبلی آپدیت برگردید.

چگونه مشکل کامپیوتری را که هنگ کرده برطرف کنیم؟

اگر هنگام فرایند ریست، سیستم شما دچار مشکل شد، بهتر است با بهره‌گیری از فلش مموری یا دی‌وی‌دی حاوی فایل‌های ویندوز، سیستم را بوت کنید و به‌صورت دستی و از ابتدا ویندوز را نصب کنید. اگر هم در حین نصب ویندوز یا بعد از آن کامپیوتر شما دوباره هنگ کرد، پس به احتمال خیلی زیاد مشکل مربوطه سخت‌افزاری است و ارتباطی با نرم‌افزار ندارد.

جذب ۶۰ تیم و شرکت نوآور در مرکز رشد نخبگان



رئیس مرکز رشد فناوری معاونت علمی ریاست جمهوری از جذب ۶۰ تیم و شرکت نوآور در مرکز رشد نخبگان خبر داد و گفت: فعالیت سال جاری را با بهره‌برداری از یک فضای کار اشتراکی با متراژ ۱۵۰۰ متر آغاز خواهیم کرد.

به گزارش ایسنا، محسن علی‌اکبریان رئیس مرکز رشد فناوری نخبگان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در این‌باره گفت: در سال ۱۳۹۸، این مرکز بر اساس روال هر ساله برای جذب تیم‌های جدید، دو دوره فراخوان عمومی منتشر کرد که در مجموع در این فراخوان‌ها، حدود ۲۰۰ درخواست به این مرکز ارسال شد و پس از انجام روند پایش اولیه و انجام مصاحبه‌های تخصصی، تعداد ۳۵ تیم توانستند وارد فضای کار اشتراکی این مرکز شوند.

حضور ۶۰ تیم در مرکز

رئیس مرکز رشد فناوری نخبگان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری افزود: از این بین، ۱۵ تیم موفق شدند با طی کردن دوره فضای اشتراکی و احراز شاخص‌های پذیرش، به عضویت مرکز رشد درآیند.

وی گفت: در حال حاضر، حدود ۶۰ تیم و شرکت فعال در مرکز رشد فناوری نخبگان حضور دارند که ترکیبی از تیم‌های نوپا و شرکت‌های قدیمی هستند، باید اذعان کرد که از جمله برنامه‌های موثر ترویجی برای آشنایی هدفمند مخاطبان خاص با این مرکز، برنامه‌های آشناسازی دانشجویان و مراکز علمی با فعالیت‌ها و فضای حاکم بر مرکز رشد فناوری نخبگان است.

برگزاری تورهای علمی

محسن علی‌اکبریان رئیس مرکز رشد فناوری نخبگان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، ضمن توضیح سیاست‌های ترویجی این مرکز، افزود: فرایند آشناسازی در قالب برنامه‌های مشترکی است که با مراکز دانشگاهی و علمی منطقه تعریف شده است و بر اساس یک چارچوب مشخص، دانشجویان در قالب تورهای علمی با بخش‌های مختلف پارک فناوری پردیس و مرکز رشد آشنا شده و همچنین با مفاهیم و اصول تیم‌سازی، ایده‌پروری و ایجاد کسب و کار ،….. آشنا می‌شوند.

علی‌اکبریان دیگر اقدام این مرکز در سال جاری را مبحث بازنگری و ارتقاء و بهبود فرایندهای پذیرش شرکت‌ها و تیم‌های استارتاپی خواند و گفت: این مرکز با طراحی یک فرایند منعطف و گام به گام، شرایط پذیرش تیم‌ها در فضای کار اشتراکی و سپس در مراحل «پیش رشد» و «رشد» را فراهم می‌آورد به‌طوریکه بر اساس این روش، ضمن ارائه آموزش‌های لازم به تیم‌ها، مسیر پیش رو برای ایجاد کسب و کاری که به دنبال آن هستند برایشان روشن می‌شود و چه بسا منجر به تغییر و اصلاح مسیر این تیم‌های نوآور شده که به موفقیت آنها در آینده کمک شایانی خواهد نمود. همچنین این روش سرعت پذیرش و نیز کیفیت تیمهای ورودی را افزایش می‌دهد.

رئیس مرکز رشد فناوری نخبگان مستقر در پارک فناوری پردیس معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در ادامه با اشاره به برنامه‌های مستمر این مرکز افزود: رویدادهای آموزشی و برنامه‌های دورهمی و جمعی در مرکز رشد با محوریت شرکت‌های مستقر، تقریباً هر هفته برگزار می‌شود. تبادل تجربیات و یادگیری موضوعات جدید مرتبط با فناوری و توسعه کسب و کار شرکت‌ها، از جمله محورهای این برنامه‌ها است. در سال جاری بیش از ۳۵ نشست از این دست برگزار شده است و با توجه به استقبال شرکت‌ها، تیم‌ها و فناوران از این نشست‌های هفتگی، در نظر داریم تا با افزودن بر غنای محتوایی آنها، این سلسله جلسات را در سال جدید ( ۱۳۹۹ ) در قالبی توسعه یافته‌تر ادامه دهیم.

فروش ۴۰ میلیارد ریال محصول

محسن علی‌اکبریان، با توضیح دیگر خدمات ارائه شده در این مرکز، بیان کرد: ارائه خدمات مشاوره، منتورینگ و کوچینگ،…. از جمله خدمات روتین این مرکز هستند که در دسترس شرکت‌ها و تیم‌های مستقر در مرکز قرار دارد. در بازه زمانی سال جاری برآورد اولیه نشان می‌دهد، فروش محصولات شرکت‌ها به حدود ۴۰ میلیارد ریال می‌رسد که امیدواریم این رقم در سال جدید با رشد محسوس و قابل قبولی همراه باشد.

وی با اشاره به مثال‌های مختلف از شرکت‌های مستقر در این مرکز که توانستند با موفقیت مراحل تجاری‌سازی محصول را به اتمام برسانند، افزود: برای مثال یکی از شرکت‌های استقرار یافته در این مجموعه که از طریق برنامه جذب ایرانیان مقیم خارج از کشور، جذب شد، موفق شد در بازه زمانی کوتاه ۶ ماهه، ایده خود را به مرحله عقد قرارداد با چند نهاد دولتی برساند، این شرکت در زمینه طراحی و تولید محصولی برای کنترل رنج دمایی محصولات خاص در زنجیره سرد فعالیت می‌کند.

محسن علی اکبریان رئیس مرکز رشد فناوری نخبگان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری افزود: شرکت دیگری که به سرعت توانست ایده‌های خود را در زمینه طراحی و تولید سیستم های نورپردازی و تبلیغات به محصول تبدیل کند و وارد بازار کشور عراق شود، مثال خوبی است از اینکه اگر ایده عالی با دانش، تخصص و پشتکار همراه شود، می‌تواند اشتغال زا و سود آفرین باشد، در حال حاضر این شرکت چند قرارداد صادراتی دیگر نیز با کشورهای همسایه منعقد کرده است.

به گزارش مرکز ارتباطات و اطلاع رسانی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، وی در پایان، افزود: بهره‌برداری از یک فضای کار اشتراکی با متراژ ۱۵۰۰ متر در اوایل سال ۱۳۹۹ از جمله برنامه‌هایی است که سال جدید را با آن آغاز خواهیم کرد. همچنین تجهیز دو کارگاه برای مرکز رشد و ایجاد آزمایشگاه تخصصی جدید از در کنار ایجاد تغییرات قابل توجه در برنامه‌های آموزشی، مرکز رشد فناوری نخبگان از دیگر برنامه‌های این مرکز در سال جاری خواهد بود.

انتهای پیام

چگونه هزینه نگهداری از خودرو را پایین بیاوریم؟


روزنامه جام‌جم: خودرو هزینه دارد؛ نه خودرو خریدن که خودرو نگه داشتن هم هزینه‌های زیادی دارد. از بنزین و جریمه و عوارض که بگذریم، تازه به هزینه‌های خوب نگه داشتن از یک خودرو می‌رسیم. این را همه کسانی که چند وقت یک‌بار در نمایندگی‌های خودروی‌شان کارت می‌کشند می‌دانند؛ اما واقعا راهی وجود ندارد که کمی از حجم این هزینه‌ها کم کند؟ البته که دارد.

چگونه هزینه نگهداری از خودرو رو پایین بیاوریم؟

این را آقای رضا رشیدی، تعمیرکار تخصصی خوش‌سابقه خودرو می‌گوید؛ کسی که از بچگی کنار دست پدرش ایستاده، یاد گرفته و بعد هم مدرک تخصصی‌اش را گرفته است و حالا خودرو را ببیند، می‌فهمد کجایش می‌لنگد. آقای رشیدی از همان‌هایی است که سر پیچ‌های جاده فیروزکوه می‌گوید ترمز نگیر و به جایش با دنده سنگین حرکت کن تا لنتت زود تمام نشود و مجبور نشوی زودتر از موعد استاندارد، لنت جدید بخری. برای همین هم سراغ او رفتیم تا چند فوت و فن یادمان بدهد که شاید کمتر از معمول، مجبور به خریدن قطعات جدید برای خودرویمان شویم؛ فوت و فن‌هایی که باعث می‌شود یک قطعه تا پنج شش سال بیشتر برایمان کار کند و تا چند میلیون تومان هم جلو بیفتیم.

لاستیک‌هایت را بپا

یکی از مهم‌ترین موارد در خودرو، لاستیک‌هایش است. اگر به لاستیک‌های خودرو برسید و مواظبشان باشید، از یکی از اساسی‌ترین خرج‌های خودرو جلو افتاده‌اید. چیزی که باید بدانید این است که در حال حاضر، قیمت لاستیک خودرو از هر نوع و برندی، به شدت افزایش پیدا کرده و تقریبا چهار برابر شده است و خیلی صرف ندارد که چند وقت‌یک‌بار، لاستیک خودرو را عوض کرد؛ مثلا در کمترین حالت، چهار حلقه لاستیک برای ارزان‌ترین خودروی ایرانی که پراید است، یک میلیون تومان است. پس حالا چه‌کار کنیم که عمر لاستیک خودروی‌مان دو تا سه برابر شود؟ بهتر است هر شش ماه یک‌بار، لاستیک‌ها را عقب جلو کنیم و جایشان را عوض کنیم.

گیربکس در بسیاری از خودرو‌ها در جلوی خودرو قرار گرفته است، از طرف دیگر، بیشتر وزن خودرو روی لاستیک‌های جلوی خودرو می‌افتد و لاستیک‌های جلو بیشتر خورده می‌شود و لاستیک‌های عقب نو می‌ماند. برای جلوگیری از این اتفاق و این‌که لاستیک‌ها یکدست بمانند، باید لاستیک‌ها را عقب جلو کنیم. با این کار، عمر لاستیک‌های خودروی‌مان بالا می‌رود و دیگر لازم نیست زود به زود برای خرید لاستیک هزینه کنیم.

چگونه هزینه نگهداری از خودرو رو پایین بیاوریم؟

از خودرو استفاده کن

بعضی از ما با تصور این‌که هزینه‌های خودرو‌مان را کم کنیم، خودرو را در پارکینگ یا جایی مطمئن پارک و با وسایل نقلیه عمومی رفت و آ‌مد می‌کنیم؛ البته این کار خیلی هم درست و خوب است، اما حواس‌مان باشد که استفاده نکردن به مدت طولانی از خودرو، باعث آسیب دیدن آن می‌شود. باتری و اگزوز خودرو، قطعاتی در خودرو هستند که بر اثر استفاده نکردن، خیلی زود خراب می‌شوند.

ماجرا این است زمانی که شما خودرو را خاموش می‌کنید، انباری اگزوز، شروع به عرق کردن می‌کند و این نم و رطوب، اگزوز را می‌سوزاند.

این روز‌ها هر قطعه انباری اگزوز برای خودرو‌های داخلی چیزی حدود ۷۰۰‌تا ۸۰۰ هزار تومان است؛ برای همین هم پیشنهاد بهینه این است که اگر در روز از خودرو‌تان خیلی استفاده نمی‌کنید و ترجیح به استفاده از وسایل نقلیه عمومی دارید، حداقل دو تا سه روز یک‌بار، سوار خودرو بشوید، آن را روشن کنید و یک دور کوچک بزنید. با این روش هم باتری‌اش شارژ می‌شود و هم این‌که بر اثر گرمای اگزوز، عرق‌ها و رطوبت داخل آن خشک می‌شود و منجر به پوسیدگی نمی‌شود.

نگو تسمه تایم، بگو تسمه زمان

همان‌طور که اسمش رویش هست، به زمان تعویض تسمه زمان یا همان تسمه تایم، خیلی باید دقت کنیم. اصول کلی‌اش این است تسمه‌تایمی را که کارخانه روی خودرو بسته، باید بعد از ۶۰ هزار کیلومتر کارکرد و تسمه‌تایمی را که تعمیرگاه روی خودرو گذاشته است بعد از ۵۰ هزار کیلومتر باید عوض کرد. درستش این است که این تسمه‌تایم در این زمان تعیین‌شده عوض شود و هزینه یک تعویض معمولی را بدهیم تا این‌که خدای ناکرده تسمه پاره شود که در کمترین حالت ممکن، چیزی حدود دو تا سه میلیون تومان باید هزینه آن کنیم. پس حواستان به کیلومترشمار خودرو باشد که زمان تعویض تسمه‌تایم را همان مشخص می‌کند.

چگونه هزینه نگهداری از خودرو رو پایین بیاوریم؟

کلاچتو رگلاژ کن

کلاچ و گیربکس خودرو باید هر سه چهار ماه یک‌بار، رگلاژ شوند. البته برای کلاچ‌هایی که گیربکس اتومات دارد، این عمل خیلی ضروری نیست و اشکالی ندارد، اما خودرو‌هایی مثل پراید و پژو‌های قدیمی، حتما باید هر دو تا سه ماه یک‌بار رگلاژ شوند. از طرف دیگر، روغن گیربکس هم بعد از هر ۳۰ هزار کیلومتر راه رفتن خودرو باید بررسی شود.

اگر این اتفاق نیفتد و آن را آنقدر عوض نکنیم تا روغن گیربکس بسوزد، هزینه بسیار سنگین‌تری نسبت به تعویض آن باید بپردازیم. این هزینه تعویض به وقت و به جا، برای خودرو‌های دنده‌ای بین ۸۰ تا صد هزارتومان هزینه برمی‌دارد که اگر این‌طور نشود، بین دو تا سه میلیون باید خرج کنیم.

زمستان و کولر؟

در فصل‌های سرد مثل زمستان، تقریبا هفته‌ای دو‌بار کولر خودرو را روشن کنید. خوبی‌اش هم این است زمانی که شیشه‌ها عرق می‌کنند و رطوبت دارند، عرق‌گیر بودن کولر باعث می‌شود این رطوبت خشک شود و گاز کولر هم در جریان باشد. با این‌که ظاهر کار عاقلانه به نظر نمی‌رسد، اما این کار کمک زیادی به نگهداری از گاز کولرتان می‌کند. علتش هم این است که وقتی کولر استفاده نشود، گاز آن ته‌نشین شده و افت گاز رخ می‌دهد.

همین است که تابستان بعدی که می‌رسد، می‌بینیم کولرمان مثل تابستان گذشته خوب کار نمی‌کند و خیلی خنک نمی‌کند. برای همین هم باید به تعمیرکار مراجعه کنیم و بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان بابت شارژ مجدد گاز بدهیم. اما روشن کردن کوتاه‌مدت کولر در زمستان، باعث می‌شود از هزینه شارژ گاز کولر در تابستان پیش‌رو در امان بمانیم. در واقع همین کار ساده، باعث می‌شود افت گاز در کولر خودروی شما اتفاق نیفتد. پس چرا این کار را نکنیم؟

چگونه هزینه نگهداری از خودرو رو پایین بیاوریم؟

نقش لنت و دیسک و صفحه

بدون دلیل و دائم ترمز نگیرید. در شرایطی که می‌توانیم بدون گرفتن ترمز و با دنده معکوس سرعت را کم کنیم، بکوشیم کمتر از ترمز استفاده کنیم و در دقیقه‌های نود ترمز بگیریم. ضمن این‌که اگر سرعت‌مان همیشه مناسب باشد، نیاز به گرفتن ترمز‌های پشت‌سر هم برای کم کردن سرعت‌مان نیست. این کار به حفظ لنت کمک می‌کند و باعث می‌شود مدت زمان بیشتری از لنت استفاده کنید و مجبور به تعویض و کار انداختن لنت جدید نشوید.

همان‌طور که ترمز کمتر باعث حفظ لنت می‌شود، کمتر کلاچ گرفتن هم باعث حفظ دیسک و صفحه کلاچ می‌شود. واقعیت این است نباید کلاچ را بیشتر از پنج ثانیه نگه داشت که اگر این‌طور باشد، تداوم این حرکت باعث استهلاک دیسک و صفحه و سوختن آن می‌شود. قیمت دیسک و صفحه برای پراید ۵۰۰ هزار تومان و برای تیبا، حدود یک میلیون تومان، البته بدون اجرت است. پس حواستان به کلاچ‌های وقت و بی‌وقتتان باشد.

یاتاقان نزنی

روشن کردن کولر در سرعت بالا باعث یاتاقان زدن موتور و سوختن کمپرسور کولر می‌شود. در واقع بهترین شرایط برای روشن کردن کولر، این است که بایستیم و در حالت درجا، کولر را روشن کنیم یا برای لحظاتی خودرو را در وضعیت خلاص قرار دهیم که اگر این کار را نکنیم و خودرو یاتاقان بزند، چیزی حدود سه میلیون تومان باید بابت تعویض آن بپردازیم؛ کمپرسور کولر هم که جای خود دارد.

فناوری‌هایی که برای داشتن بدنی سالم ضروری هستند


در دنیای امروز برنامه‌ها و فناوری‌های بسیاری توسعه داده شده اند که می‌توان از آنها برای آگاهی داشتن از بدن‌مان و داشتن بدنی سالم استفاده کرد.

به گزارش ایسنا، علاوه بر برخی اپلیکیشین‌ها که می‌توان از آنها برای داشتن اندامی متناسب و بدنی سالم استفاده نمود برخی فناوری‌ها نیز توسعه داده شده‌اند که در کنار آن برنامه‌ها می‌توانند به افراد در رسیدن به هدفشان که داشتن بدنی سالم و مقاوم است، کمک کنند. در اینجا برخی از این فناوری‌ها را برایتان معرفی خواهیم کرد.

نظارت بر قلب

نبض شما میزان ضربان قلب شما در هر دقیقه است. داشتن ضربان قلب نسبتا پایین در حالت استراحت به طور کلی به این معنی است که شما یک قلب قوی دارید که می‌توانید مقدار کافی خون را با حداقل تلاش در بدن خود پمپاژ کنید.

حسگرهای مختلفی اخیرا توسعه داده شده‌اند که یکی از آنها تتوهای هوشمند ساخت دانشمندان دانشگاه تگزاس است. دانشمندان دانشگاه تگزاس یک تتوی الکترونیکی فوق نازک با دو حسگر برای نظارت بر شرایط قلب توسعه داده‌اند. این دستگاه شامل دو حسگر نواری نازک است. یکی از این حسگرها از طلا و پلاستیک‌های پلی‌اتیلن ترفتالات(PET) و دیگری از پلیمر شناخته شده به اسم پلی‌وینیلیدین فلوراید(PVDF) ساخته شده است. دومی فیزوالکتریک است، به این معنی که وقتی در معرض فشار مکانیکی قرار بگیرد بار الکتریکی تولید می‌کند.

هر دو حسگر به یک ورق نازک از پانسمان پزشکی شفاف متصل می‌شوند. این تتوی الکترونیکی به طور موقت به قفسه سینه بیمار چسبانده می‌شود و به دلیل انعطاف پذیر بودن، با حرکت بیمار همگام می‌شود و به همین دلیل باعث هیچ ناراحتی و مزاحمت نمی‌شود و می‌تواند چندین روز بر روی سینه بیمار باقی بماند. در حال حاضر دستگاه باید در انتها به رایانه متصل شود، اما در آینده نزدیک خواهد توانست داده‌ها را به صورت بی‌سیم به یک برنامه در یک گوشی هوشمند منتقل کند. همانطور که قبلاً ذکر شد، تتوی الکترونیکی به دو شیوه عمل می‌کند، به این معنی که از دو حسگر خود برای نظارت بر قلب از طریق الکتروکاردیوگرافی(ECG) یا نوار قلب و لرزه‌تپش‌نگاری(SCG) استفاده می‌کند.

روش ECG که اکثر مردم با آن آشنا هستند، شامل ضبط فعالیت الکتریکی قلب است که با هر ضربان قلب تولید می‌شود. از سوی دیگر SCG ارتعاشات قفسه سینه را با هر تپش قلب اندازه‌گیری می‌کند. به گفته محققان، SCG به عنوان یک فرم کنترل کیفیت عمل می‌کند که دقت قرائت‌های ECG را مشخص و تایید می‌کند.

نظارت بر خواب

داشتن یک خواب خوب، آرزوی همه انسان‌هاست. تاکنون بسیاری از شرکت‌های فناوری سعی کرده‌اند ابزار کارآمدی ارائه دهند تا به کاربران خود کمک کنند خواب خوبی داشته باشند.

شرکت فرانسوی “اورگو گروپ”(URGO Group)، یک راه حل غیرتهاجمی ارائه کرده تا خوابیدن بهتر را به مغز آموزش دهد. این شرکت، نوعی سربند موسوم به “اورگونایت”(UrgoNight) طراحی کرده که با استفاده از بررسی نوار مغزی کاربر و ورزش‌های مغزی مبتنی بر یک اپلیکیشن، خواب راحت را به مغز می‌آموزد. کاربرانی که می‌خواهند خواب راحتی داشته باشند، باید “اورگونایت” را به مدت ۲۰ دقیقه در روز و سه بار در هفته به سر خود ببندند.

این کار باید در سه ماه تکرار شود تا بازخورد مثبتی داشته باشد. این ابزار می‌تواند فرآیندهای مغزی و فعالیت‌های ذهنی را نشان دهد و امواج مغزی منتشر کند که با خواب راحت در ارتباط هستند. گفته شده که “اورگونایت” می‌تواند به کاربران کمک کند ۴۰ درصد زودتر به خواب بروند و بیدار شدن‌ در نیمه شب را تا ۵۳ درصد کاهش می‌دهد.

نظارت بر  مغز

بسیاری از ورزشکاران از نوعی از فناوری برای ارتقای عملکرد خود استفاده می‌کنند اما برخی از این فناوری‌ها بطور خاصی غیرعادی هستند. شرکت “هالو نوروساینس” اعلام کرده که ورزشکاران می‌توانند از هدفون ورزشی “هالو “(Halo) برای ارتقای تاثیر تمرینات خود استفاده می‌کنند.

این دستگاه پوشیدنی به منظور تحریک قشر حرکتی مغز برای تجربه یک حالت زودگذر انعطاف‌پذیری بیش از حد طراحی شده که در این حالت می‌تواند بطور موثرتری اتصالات عصبی بسازد. برای مثال اگر ورزشکار در بحبوحه تمرینات قدرتی باشد، می‌تواند در زمان سریع‌تری با وزنه‌های سنگین‌تر کار کند. هدفون هالو از تحریک نورونی برای بهبود عملکرد مغز استفاده می‌کند و در کارآزمایی‌های اولیه به اعضای یک تیم اسکی آمریکایی کمک کرد تا عملکرد بهتری را به نمایش بگذارند.

نظارت بر شاخص توده بدن

شاخص توده بدنی یا بی‌ام‌آی(BMI) سنجشی آماری برای مقایسه وزن و قد یک فرد است. در واقع این سنجش میزان چاقی را اندازه‌گیری نمی‌کند بلکه ابزاری مناسب است تا سلامت وزن فرد با توجه به قدش تخمین زده شود. این شاخص در بین سال‌های ۱۸۳۰ تا ۱۸۵۰ توسط آدولف کوتله دانشمند بلژیکی ابداع شد.

محققان موفق به توسعه نخستین دستگاه “تحلیل امپدانس الکتریکی- زیستی”(BIA) قابل حمل در جهان شدند. اخیرا محققان توانستند اولین دستگاه “تحلیل مپدانس الکتریکی-زیستی” قابل حمل در جهان را توسعه دهند، این دستگاه افراد را قادر می‌سازد تا از سلامت خود آگاه شوند و شاخص توده بدن خود را اندازه گیری کنند. گروهی از محققان و طراحان با استعداد موفق به توسعه دستگاهی به نام “RIDM” شدند که توسط آن افراد می‌توانند از سلامت شخصی خود آگاه شوند.

این دستگاه کوچک و قابل حمل ترکیبات بدن افراد را اندازه‌گیری کرده و مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌دهد. RIDM اولین دستگاه تحلیلی امپدانس الکتریکی- زیستی قابل حمل در جهان است. این دستگاه به اندازه کف دست است و دقت اندازه‌گیری آن نیز معادل دستگاه‌های شرکت InBody است. چندین سال است افرادی که مایلند میزان چربی بدن و شاخص توه بدنی خود را بدانند از دستگاه‌های InBody استفاده می‌کنند، اما اکنون می‌توانند از دستگاه دقیق RIDM برای اندازه گیری میزان درصد چربی بدنشان استفاده کنند.

هزینه استفاده از دیگر دستگاه‌ها بسیار زیاد است و میزان دقت آنها نیز پایین است اما RIDM میزان آب بدن را بوسیله سنجیدن مقاومت الکتریکی بافت بدن، اندازه گیری می‌کند. آزمایشات محققان نشان داد که RIDM می‌تواند شاخص تراکم استخوان را با دقت ۹۴ درصد اندازه گیری کند. در حال حاضر این دستگاه دقیق‌ترین روش تجزیه و تحلیل شاخص‌های بدن در جهان است. دستگاه RIDM می‌تواند پنج ناحیه از بدن را مورد تجزیه و تحلیل قرار دهد. دستگاه‌های دیگر در تشخیص فرم بدن کاربران دقیق نیستند اما دستگاه RIDM با استفاده از اندازه گیری‌های چند فرکانسی فاقد این مشکل است و قادر  به اندازه گیری توده آب خارج سلولی و داخل سلولی است.

RIDM همراه یک برنامه است که توسط آن می‌تواند ترکیبات بدن افراد را اندازه‌گیری کند. RIDM به کاربران داده‌هایی بیش از توده وزنی اعم از میزان عدم تعادل بدن، توده خشکی خالص، میزان متابولیسم پایه و چربی احشایی(شکم) را نیز در اختیار کاربر قرار می‌دهد.

اپلیکیشن محاسبه کالری

محاسبه کالری غذا، روش موثری در مدیریت وزن است. اگر بدانید که برای رسیدن به وزن مورد نظر خود، باید چقدر کالری مصرف کنید، این کار را راحت‌تر انجام خواهید داد. به گزارش “سازمان جهانی بهداشت”(WHO)، تعداد ۱.۹ میلیارد بزرگسال در سال ۲۰۱۶ اضافه‌ وزن داشتند و این رقم در حال حاضر بالاتر رفته است.

شاید به‌ زودی بتوان با کمک یک اپلیکیشن جدید، میزان کالری و مواد مغذی غذاها را تنها با عکس گرفتن مشخص کرد. پژوهشگران فرانسوی، نوعی اپلیکیشن ارائه داده‌اند که می‌تواند میزان کالری غذا را تنها از روی عکس آن محاسبه کند. این اپلیکیشن موسوم به “فودوایزر”(Foodvisor) می‌تواند ترکیبات غذا را بررسی و کالری‌های آن را محاسبه کند.

اپلیکیشن فودوایزر، با نرم‌افزارهای اندروید و iOS کار می‌کند و کاملا رایگان است. این اپلیکیشن می‌تواند پس از ثبت تصویر غذا، آن را تحلیل کند و اطلاعاتی شامل میزان کلی کالری، چربی، پروتئین‌ها، کربوهیدرات‌ها و فیبرهای موجود در آن ارائه دهد؛ در نتیجه امکان کاهش وزن و محاسبه ترکیبات مورد نیاز امکان‌پذیر می‌شود. کاربر باید وزن، قد، جنسیت و سن خود را در اپلیکیشن ثبت کند تا برنامه مورد نیاز او ارائه شود.

این اپلیکیشن در انگلستان آزمایش شد و نتایج آن با اپلیکیشن‌هایی مانند “مای فیتنس پل” مورد مقایسه قرار گرفت. در این آزمایش مشخص شد که فودوایزر می‌تواند همه نوع ماده غذایی را با دقت بالا تحلیل کند، اما هنوز برای ثبت دقیق‌تر باید روی آن کار کرد.

انتهای پیام

به جای کیا سراتوی سایپا، چه خودرویی بخریم؟


برترین‌ها: مدتی قبل بود که گروه خودروسازی سایپا با آب و تاب فراوان خبر از مونتاژ یک محصول کره‌ای در ایران داد و انگار برجام دوباره فرصتی برای همکاری میان خودروسازان ایرانی و کره‌جنوبی فراهم کرده بود. اما اندکی بعد مشخص شد که سایپا مثل همیشه به سراغ نسل‌های گذشته محصولات خارجی رفته و ترجیح داده است که به جای مونتاژ خودرو‌های بروز، خودرو‌هایی تقریبا قدیمی را به تولید برساند.

این بار سایپا کیا سراتو را انتخاب کرده بود و دست خود را بروی نسل پیشین سدانِ با کیفیت کره‌ای‌ها گذاشت. البته کیفیت محصول نهایی سایپا، هیچگاه به استاندارد‌های نسخه وارداتی کیا سراتو هم نزدیک نشد و برخی از آپشن‌های آن هم حذف شده بودند.

به جای کیا سراتو سایپا چه خودرویی بخریم؟

اما مشتریان ایرانی ظاهرا چاره‌ای جز خرید خودرو‌های بی‌کیفیت، فیک و گران قیمت نداشتند؛ بنابراین از سراتوی سایپا استقبال فراوانی شد و طرفِ ایرانی به خوبی از نام و آوازه کمپانی کیا استفاده کرد. اما نکته مرموز ماجرا این بود که تولید سراتوی سایپا در خطوط تولید کمپانی کیا متوقف شده و همزمان یک کمپانی مشترک به نام Dongfeng Yueda Kia با همکاری کمپانی‌های دانگ‌فنگ چین و کیاموتورز کره‌جنوبی، تولید قطعات آن را در خاک کشور چین ادامه می‌داد؛ بنابراین روابط خوب خودروسازان ایرانی با کمپانی دانگ‌فنگ و تولید قطعات کیا سراتو در چین، همواره سوالاتی شک برانگیز درباره اصالت محصول شرکت سایپا به وجود می‌آورد و در حال حاضر هم برخی از کارشناسان خودرو، اصالت کیا سراتو مونتاژی را رد کرده و آن را محصولی چینی دانسته‌اند.

ولی برای سایپا، چینی و یا کره‌ای بودن محصول نهایی اهمیتی نداشت؛ زیرا فروش سراتو بسیار خوب بود و نیرو‌های انتظامی و راهنمایی و رانندگی تعداد قابل ملاحظه‌ای از انواع کیا سراتو‌های سایپا را برای استفاده در ناوگان خود سفارش داده بودند. اما به یکباره روز‌های خوش خودروسازان ایرانی و سایپا تمام شد. دولت جدیدِ ایالات‌متحده آمریکا از توافق هسته‌ای خارج شده و تحریم‌های مختلفی از جمله تحریم صنعت خودروسازی ایران را دوباره برقرار کرد. همین کافی بود که تمام خودروسازان اروپایی از بازار ایران خداحافظی کنند و خودروسازانی مانند هیوندای کره‌جنوبی که بار دیگر فعالیت‌های خود را در کرمان‌موتور آغاز کرده بود؛ تمام برنامه‌ریزی‌های خود را فراموش کرده و قید فروش و تولید خودرو در ایران را بزند. اما برای کیا سراتوی سایپا اتفاق عجیبی رخداد و این خودرو همچنان تولید می‌شد.

همین موضوع شبهات مرتبط با چینی بودن سراتو سایپا را تقویت کرد و با افزایش ناگهانی قیمت خودرو در ایران؛ فروش محصولاتی مانند کیا سراتو سایپا کاهش یافت. اما به تازگی سایپا هم اعلام کرد که کیاموتورز از ادامه همکاری با سایپا خود داری کرده و تولید سراتو متوقف خواهد شد. این در حالی بود که قیمت سراتو به ۲۹۵ میلیون تومان (قیمت کارخانه) رسیده و انتخاب در بین خودرو‌های موجود در این بازه قیمتی کمی دشوار است. اما جای نگرانی نیست و ما در برترین‌ها تصمیم داریم که شما را با چند جایگزین مناسبِ سراتو در بازار ایران آشنا کرده و خودرو‌هایی که در مقام رقیب در برابر کیا سراتو سایپا قرار داشته و هر از چندگاهی فروش کیا سراتو را تحت تأثیر قرار می‌دادند، به شما معرفی کنیم.

چری آریزو ۵ توربو

به جای کیا سراتو سایپا چه خودرویی بخریم؟

یکی از جایگزین‌های مناسب به جای کیا سراتو سایپا، چری آریزو ۵ توربو است. این محصول چینی توسط شرکت مدیران‌خودرو مونتاژ شده است. آریزو ۵ موتوری با حجم ۱.۵ لیتر داشته و به توربوشارژ مجهز شده است. حداکثر توان خروجی پیشرانه نسخه توربوشارژ آریزو ۵ حدود ۱۴۷ اسب بخار بوده و گشتاور آن هم به ۲۱۰ نیوتن‌متر می‌رسد. در این خودرو از جعبه دنده هفت سرعته و اتوماتیک CVT استفاده شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ آن هم حدود ۱۰ ثانیه است.

آریزو ۵ توربو به راحتی نسخه ۱.۶ لیتری سراتو را کنار گذاشته و پیشرانه ۱۲۴ اسب‌بخاری آن را به چالش می‌کشد. اما در برابر نسخه ۲ لیتری و اتوماتیک سراتو آپشنال با قدرت ۱۵۶ اسب‌بخار شرایط سختی دارد. پیشرانه نسخه اتوماتیک سراتو آپشنال قدرتمندتر بوده و گیربکس اتوماتیک آن به خوبی از پس ماموریت خود برمی‌آید. اما در مجموع عملکرد هر دو محصول شبیه به یکدیگر بوده و از نظر کیفی هم تفاوت چشمگیر و فوق‌العاده‌ای بین آریزو ۵ توربو و سراتو آپشنال وجود ندارد.

اما از نظر تعداد آپشن و امکانات باید برگ برنده را به دست محصول کمپانی چری داد. آریزو ۵ توربو به شش کیسه هوا، سیستم EBA، HHC، ESP، TSC و… مجهز شده و از نظر امکانات در حد و اندازه سراتو آپشنال است. هم اکنون می‌توان آریزو ۵ توربو را با قیمت ۲۳۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان از بازار خریداری کرد. البته باید گفت که آریزو مدتی است که به روی خط تولید شرکت مدیران‌خودرو نرفته و تولید آن هم مانند سراتو سایپا متوقف شده است.


بسترن B۳۰

به جای کیا سراتو سایپا چه خودرویی بخریم؟

می‌دانیم که بسترن B۳۰ با توجه به پیشرانه ۱۰۷ اسب‌بخاری خود هیچ شانسی در برابر سراتو ۱.۶ و ۲ لیتری آپشنال ندارد. اما باید توجه داشت که این محصول چینی که توسط شرکت بهمن‌موتور مونتاژ شده است؛ کیفیت بسیار قابل قبولی داشته و سواری آن اگر در حد و اندازه کیا سراتو نباشد؛ بدتر از آن هم نیست.

بسترن B۳۰ چهار ستاره کیفی داشته و به امکاناتی مانند دوربین عقب، کروز کنترل، سانروف، سیستم TCS، سیستم ترمز کمکی، سیستم HHC و… مجهز شده است. این خودرو از نظر امکانات تفاوت خاصی با کیا سراتو سایپا ندارد. قیمت کیا سراتو آپشنال در حال حاضر و در بازار آزاد، بین ۲۹۵ تا ۳۲۰ میلیون تومان بوده و شما با خرید بسترن B۳۰ با قیمتی در حدود ۲۰۰ میلیون تومان؛ یعنی نزدیک به ۱۰۰ میلیون تومان صرفه‌جویی می‌کنید؛ بنابراین انتخاب بسترن B۳۰ در شرایط موجود، کمی اقتصادی‌تر است.

البته باید این نکته را ذکر کنیم که تولید بسترن B۳۰ متوقف شده و بهمن‌موتور به دلیل تحریم صنعت خودروسازی ایران، چاره‌ای جز خداحافظی با یکی با کیفیت‌ترین خودرو‌های چینی موجود در بازار ایران نداشت.


هیوندای i۲۰ مونتاژ

به جای کیا سراتو سایپا چه خودرویی بخریم؟

هیوندای i۲۰ تنها هاچ‌بک موجود در لیست ما بوده و کیفیت و سواری بی‌نظیری دارد. اما باید توجه داشت که این محصول مونتاژی پیشرانه‌ای با حجم ۱.۴ لیتر داشته و حداکثر توان آن تنها ۹۸.۶ اسب‌بخار است؛ بنابراین قلب تپنده هیوندای i۲۰ به هیچ عنوان قابل مقایسه با خودرویی مانند کیا سراتو نیست. اما هیوندای i۲۰ کرمان‌موتور نکات مثبتی داشته و به همین خاطر می‌تواند جایگزینی مناسب برای کیا سراتو باشد. این محصول کره‌ای در نگاه نخست بسیار کوچک به نظر می‌رسد؛ اما محیط داخلی آن جادار و راحت بوده و سرنشینان آن در آسایش کامل هستند. علاوه‌براین باید به عملکرد بی‌نقص گیربکس ۴ سرعته و اتوماتیک هیوندای i۲۰ هم اشاره کرد.

گیربکس مذکور بدون تاخیر دنده‌ها را تعویض کرده و حس و حال سواری با یک هاچ‌بک کوچکِ کره‌ای را به شما نشان می‌دهد. هاچ‌بک با کیفیت، بروز، کره‌ای و کم مصرف هیوندای با وجود پیشرانه ضعیف‌تر نسبت به سراتو سایپا، آن را به چالش کشیده و از نظر امکانات در حد و اندازه سراتو است. برای خرید هیوندای i۲۰ باید تقریبا بین ۲۹۰ تا ۳۱۰ میلیون تومان در بازار آزاد پرداخت کنید. البته باید توجه داشت که هیوندای i۲۰ هم با تحریم صنعت خودروسازی ایران از خطوط مونتاژ کرمان‌موتور رفته و اکنون شرایط یکسانی با کیا سراتو دارد!


هیوندای اکسنت مونتاژ

به جای کیا سراتو سایپا چه خودرویی بخریم؟

در کشور‌های غربی و شرقی از هیوندای اکسنت به عنوان رقیبی کوچک برای کیا سراتو نام می‌برند. اکسنت کرمان‌موتور، پیشرانه‌ای با حجم ۱.۶ لیتر داشته و توان آن هم تنها ۱۲۲ اسب‌بخار است؛ بنابراین اکسنت در برابر سراتو ۱.۶ لیتری قرار گرفته و در برابر سراتو ۲ لیتری هیچ شانسی از نظر پیشرانه و توان فنی ندارد. اما باید توجه کرد که کیفیت هیوندای اکسنت بسیار مطلوب بوده و از نظر تعداد آپشن و… تفاوت چشم‌گیری با کیا سراتو آپشنال ندارد.

اکسنت به ترمز‌های چهار چرخ دیسکی ABS و چهار کاناله (ترمز‌های عقب کیا سراتو کاسه‌ای است)، شش کیسه هوا، سیستم کلید هوشمند، استارت دکمه‌ای، سیستم کنترل کیفیت هوا، OCS، TCS، VSM و… مجهز شده و در مجموع حتی از کیا سراتو آپشنال هم جلوتر است! این خودرو هم مانند اکثر محصولات موجود در بازار ایران، دیگر توسط کرمان‌موتور تولید نمی‌شود؛ اما هنوز هم می‌توان مدل‌های صفر کیلومتر آن را از بازار آزاد و با قیمت ۲۶۰ تا ۲۹۰ میلیون تومان خریداری کرد. علاوه‌براین باید گفت که هیوندای اکسنت دارای استاندارد سوخت یورو ۶ بوده و با توجه به وزن ۱۰۷۰ کیلوگرمی آن مصرف سوخت بسیار کمی داشته و کاملا اقتصادی است.


جک S۵ اتوماتیک

به جای کیا سراتو سایپا چه خودرویی بخریم؟

میل مردم ایران به خرید خودرو‌های شاسی‌بلند افزایش یافته و قطعا کسانی هستند که خرید خودرو‌های شاسی‌بلند را نسبت به سدان‌هایی مانند کیا سراتو ترجیح می‌دهند. از جمله گزینه‌هایی که در بازه قیمتی ۲۸۰ تا ۳۳۰ میلیون تومان در بین خودرو‌های شاسی‌بلند وجود داشته و نظر مشتریان ایرانی را جلب کرده است؛ جک S۵ اتوماتیک بوده و شاید اقبال و استقبال مشتریان از این شاسی‌بلند چینی را بتوان به عنوان یکی از دلایل کاهش فروش سدان‌هایی مانند کیا سراتو عنوان کرد.

S۵ اتوماتیک پیشرانه‌ای ۲ لیتری با توان ۱۷۴ اسب‌بخار داشته و مجهز به توربوشارژ است. گیربکس آن از نوع اتوماتیک دو کلاچه و شش سرعته است؛ بنابراین از نظر فنی S۵ اتوماتیک، سراتو سایپا را با چالشی جدی مواجه کرده و عملا مشتریان بازار خودرو را وسوسه می‌کند. S۵ اتوماتیک به چهار کیسه هوا، شش بلندگو، سنسور باران، استارت دکمه‌ای، سیستم ورود بدون کلید، خروجی برق ۱۲ ولت، سیستم HAC، HDC و… مجهز شده و هیچ کمبودی در مقایسه با کیا سراتو ندارد.

شما می‌توانید با نظرات خود به تکمیل شدن لیست ما کمک کنید! از نظر شما چه خودرویی را می‌توان به جای کیا سراتو سایپا خریداری کرد؟

۶ پرتاب ماهواره در برنامه‌های فضایی کشور/تغییر در ماموریت ماهواره پیام-۲ دانشگاه امیرکبیر


ایران پس از پرتاب ناموفق ماهواره “ظفر-۱” دانشگاه علم و صنعت درصدد است پرتاب ۶ ماهواره را در دستور کار خود قرار دهد که از این تعداد، ۳ ماهواره “ناهید-۱”، “ناهید-۲” و “پارس-۱” در پژوهشگاه فضایی ایران ساخته می‌شود، ضمن آنکه به گفته وزیر ارتباطات ماهواره “ظفر-۲” نیز در خرداد ماه سال جاری پرتاب خواهد شد.

به گزارش ایسنا، ایران با پرتاب موفقیت‌آمیز ماهواره “امید” در ۱۴ بهمن سال ۱۳۸۷ به جمع کشورهای دارای توانایی پرتاب ماهواره پیوست  و اکنون چهار پرتاب موفق و دو پرتاب ناموفق را در کارنامه فضایی خود به ثبت رسانده است.

ماهواره امید

ماهواره تحقیقاتی “امید”، نخستین ماهواره ساخت کشور ایران است که تمام تجهیزاتش در سازمان فضایی ایران طراحی و تولید شده‌است. ساخت “امید” از ۱۵ اسفند ۱۳۸۴ آغاز و طی دو سال آماده انجام تست‌های مشترک شد. این ماهواره در بامداد ۱۵ بهمن ماه سال ۱۳۸۷ در مدار فضا قرار گرفت و در ۵ اردیبهشت ۱۳۸۸ با جو غلیظ مناطق غربی آمریکای جنوبی و اقیانوس آرام برخورد کرد و به کار ۸۲ روزه خود پایان داد.

ماهواره امید با ماهواره‌بر “سفیر امید” پرتاب شد که این ماهواره را در مدار ۲۵۲ تا ۳۸۳ کیلومتری قرار داد. این ماهواره در هر ۲۴ ساعت، ۱۵ بار به دور زمین چرخید و گزارش‌های سنجشی به ایستگاه‌های زمینی در ایران ارسال کرد.

ماهواره امید در مدت ماموریت خود ۷۰۰ بار دور زمین چرخیده است و برخی مراکز علمی و تحقیقاتی و پایگاه‌های اینترنتی آماتوری فضایی دنیا از جمله در کشورهای انگلستان، آمریکا و روسیه در مدت ماموریت ماهواره امید، موفق به دریافت اطلاعات از این ماهواره شدند.

شناسایی ظرفیت‌های موجود در خصوص تجهیزات ساخت، مونتاژ و تست ماهواره، ایجاد بستر فعالیت‌های فضایی در شرکت‌های خصوصی و ایجاد فضای عملیاتی ساخت و تست ماهواره در تعامل با ماهواره‌بر داخلی از ماموریت‌های ماهواره “امید” تعیین شد و بر این اساس ماموریت فنی آن به گونه‌ای تنظیم شد که بتوان با حداقل ریسک به حداکثر اطمینان در یک ارتباط ماهواره‌ای رسید.

“امید” در ابعاد ۴۰ در ۴۰ در ۴۰ سانتی‌متر مکعب و با وزن ۲۷ کیلوگرم ساخته شده است.

ماهواره رصد

ماهواره “رصد”، دومین ماهواره ایرانی و ساخته شده در دانشگاه مالک اشتر است که توسط ماهواره‌بر “سفیر رصد” که یک ماهواره‌بر دو مرحله‌ای است، در مدار بیضوی حضیض ۲۶۰ کیلومتر به فضا پرتاب شد. این ماهواره همچنین نخستین ماهواره تصویربرداری ایران محسوب می‌شود که با نام کامل “رصد-۱”، در ۲۵ خرداد سال ۱۳۹۰ به فضا پرتاب شد.

“رصد” در روز ۱۵ تیر ماه سال ۱۳۹۰ مجددا وارد جو شد و به عمر تقریباً سه هفته‌ای خود پایان داد.

“رصد” اولین ماهواره‌ای بود که برای تأمین برق مورد نیاز خود به صفحات خورشیدی متصل بر دیواره ماهواره و باتری یا باتری‌های داخلی مجهز بود. این ماهواره همچنین از زیرسیستم کنترل تولید و توزیع جریان الکتریکی بهره می‌برد که این ماهواره را قادر می‌کرد در بخش تاریک مدار از باتری‌ها استفاده کند و در بخش روشن آنها را شارژ کند.

دقت تصویر دوربین به‌کار رفته در “رصد” که نخستین گام ایران در داشتن یک ماهواره مستقل تصویربرداری از پدیده‌های زمین محسوب می‌شد، ۱۵۰ متر اعلام شد.

ماهواره نوید

ماهواره نوید دانشگاه علم و صنعت در ساعت ۳:۳۳ صبح روز ۱۴ بهمن سال ۱۳۹۰ توسط ماهواره‌بر “سفیر نوید” با موفقیت به فضا پرتاب و در مدار بیضوی با حضیض ۲۷۰ کیلومتر و اوج ۳۶۰ کیلومتر تزریق شد.

ارتباط با این ماهواره از طریق ۵ ایستگاه زمینی مستقر در شهرهای “مشهد”، “تبریز”، “ماهدشت”، “قشم” و “بوشهر” صورت گرفت و سیگنال رنجینگ این ماهواره در ایستگاه قشم دریافت شد. این امر به معنای قرارگیری صحیح ماهواره، صحت عملکردی آن و ردگیری آن تلقی می‌شود.

ماهواره ایرانی “نوید” ۵۰ کیلوگرم وزن داشت و برای تزریق در مداری با ارتفاع ۳۷۰ کیلومتر طراحی شد که دارای طول عمر مداری دو ماه بود و هر شبانه‌روز ۶ بار از فراز ایران عبور می‌کرد و در دید ایستگاه‌های زمینی قرار می‌گرفت.

ماموریت سطح یک “نوید” تصویربرداری از سطح زمین در طیف مرئی با قدرت تفکیک مناسب برای ماموریت محوله و ارسال تصاویر و اطلاعات پایشی سیستم در مدار LEO به ایستگاه‌های زمینی بود

تصاویر دریافتی از ماهواره نوید دارای کاربردهای عملیاتی در حوزه‌های جو و علوم هواشناسی، منابع و بلایای طبیعی است.

ماهواره نوید دارای ابعاد ۵۰*۵۰*۵۰ سانتیمتر بود و در مدار بیضوی شکل با شیب مداری ۵۵ درجه حرکت می‌کرد.

ماهواره فجر

ماهواره فجر به عنوان اولین ماهواره با مأموریت انتقال مداری کشور با قابلیت تغییر مدار ۲۵۰ تا ۴۵۰ کیلومتر بیضوی به مدار ۴۵۰ کیلومتر دایره‌ای با استفاده از پیشبرنده گاز سرد (تراست گاز سرد) است که سبب افزایش طول عمر ماهواره به مدت ۱.۵ سال می‌شود.

این ماهواره با کمک ماهواره‌بر سفیر B۱ در ۱۳ بهمن ۱۳۹۳ از پایگاه فضایی سمنان به فضا پرتاب شد. این ماهواره‌بر قابلیت حمل ماهواره را تا وزن ۵۰ کیلوگرم در مدار بیضوی ۳۰۰ تا ۴۵۰ کیلومتری دارد.

این ماهواره با اعلام پایگاه n۲yo.com در روز ۶ اسفند ۱۳۹۳ سقوط کرد.

ماهواره‌هایی که پرتاب آنها با شکست مواجه شد

ماهواره‌های “دوستی” دانشگاه صنعتی شریف و “پیام” دانشگاه صنعتی امیرکبیر از پروژه‌های فضایی هستند که پرتاب آنها با شکست مواجه شد.

ماهواره “پیام” امیرکبیر از سری میکرو ماهواره‌های توسعه فناوری فضایی سازمان فضایی ایران است که توسط دانشگاه صنعتی امیرکبیر به منظور انجام مأموریت تصویربرداری طراحی و ساخته شده است. وزن این ماهواره حداکثر برابر با ۱۰۰ کیلوگرم بوده و توسط ماهواره‌بر “سیمرغ” در مدار کم ارتفاع (LEO) و در ارتفاع ۵۰۰ کیلومتری از سطح زمین و با شیب مداری ۵۵ درجه قرار گرفت. طول عمر عملیاتی پیش‌بینی شده برای این ماهواره دو سال بود.

“پیام” در ساعات اولیه صبح روز سه‌شنبه، ۲۵ دی ماه سال ۹۷ با استفاده از ماهواره‌بر “سیمرغ” از پایگاه فضایی امام خمینی (ره) به فضا پرتاب شد؛ ولی در مدار زمین قرار نگرفت. ماهواره “پیام” پس از دو مرحله موفق، در مرحله سوم به سرعت کافی نرسید و در مدار آرام نگرفت. علت سقوط “پیام”، سرعت اولیه ناکافی ماهواره اعلام شد و بقایای آن در اقیانوس هند افتاد.

ماهواره “دوستی” دومین پرتاب ناموفق بود که به کارفرمایی سازمان فضایی ایران، توسط دانشگاه صنعتی شریف طراحی و ساخته شده است. “دوستی” به صورت خاص، با هدف توسعه و دستیابی به فناوری‌هایی که برای اولین بار در ماهواره‌های بومی نصب شده و مورد استفاده قرار می‌گیرند، طراحی و ساخته شد. از جمله این فناوری‌ها، کنترل وضعیت سه محوره، OBDH مقاوم در برابر خطا،‌ سامانه کنترل حرارت نیمه‌فعال و سلول‌های خورشیدی تولید شده در کشور با قابلیت بهره‌برداری در محیط فضا را می‌توان برشمرد.

بیشینه طول عمر عملیاتی این ماهواره یک سال و طول عمر بالستیکی آن متناسب با مدار آن تعیین شده بود. این ماهواره دارای جرم ۵۲ کیلوگرم بود که با توجه به دسته‌بندی مرسوم ماهواره‌ها از منظر جرم، یک میکرو ماهواره محسوب می‌شود. مدار این ماهواره بیضوی و در دسته مدارهای کم ارتفاع (LEO)، با ارتفاع اوج و حضیض به ترتیب برابر با ۳۱۰ و ۲۵۰ کیلومتر و شیب مداری ۵۵ درجه بود. انرژی مورد نیاز این ماهواره با بهره‌مندی از باتری و پانل‌های خورشیدی حاصل می‌شد.

ماهواره‌ “ظفر-۱” از سوی دانشگاه علم و صنعت به سازمان فضایی برای انجام مقدمات پرتاب تحویل داده شد و در ساعت ۱۹:۱۵ دقیقه روز ۲۰ بهمن ماه ۹۸ از پایگاه فضایی امام خمینی (ره) سمنان پرتاب شد و در مدار قرار نگرفت. این ماهواره در رده ماهواره‌های Low Earth orbit (-مدار نزدیک زمین) با ارتفاع مداری ۵۳۰ کیلومتر، شیب ۵۶ درجه و جرم ۱۱۳ کیلوگرم است. در بخش فضایی، ماهواره ظفر شامل محموله تصویربرداری، محموله ذخیره و ارسال، محموله تحقیقاتی تشعشعات فضایی، زیر سیستم‌های تعیین موقعیت، تعیین و کنترل وضعیت، مدیریت داده و فرمان، انرژی، سازه و مکانیزم و کنترل حرارت است.

در مأموریت پرتاب ماهواره “ظفر” توسط ماهواره‌بر “سیمرغ” کلیه فرآیندهای پرتاب فضایی از قبیل مونتاژ مراحل ماهواره‌بر و ماهواره، تست‌های پیش پرتاب، تزریق سوخت و پیش فشارگذاری، به طور کامل به انجام رسید. فرآیند پرتاب و استارت موتورهای مرحله ۱ ماهواره‌بر و جدایش مراحل و استارت موتور مرحله ۲ به درستی انجام شد و در انتهای مسیر، ماهواره‌بر به سرعتِ مورد نیاز جهت تزریق ماهواره در مدار مورد نظر نرسید.

محمدجواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات سقوط این ماهواره را در ۱۲ لعنتی می‌داند و می‌گوید: ۱۲ ثانیه آخر که سوخت یا توان موتور ماهواره باید افزایش پیدا می‌کرد تا به سرعت مورد نظر دست پیدا کند، این اتفاق نیفتاد که علت این موضوع می‌تواند به کیفیت سوخت و وزن مرحله دوم ماهواره ارتباط داشته باشد یا می‌تواند به توان موتور مرتبط باشد.

وی اضافه می‌کند: اگر موتور ۱۲ ثانیه دیگر فعالیت و سوخت آن کفایت می‌کرد، قطعا ماهواره در مدار قرار می‌گرفت و اشکال مرحله قبل که در ماهواره پیام داشتیم برطرف شده بود؛ همانطور که قبلاً گفتم ۹۵ درصد موفق بود، ان‌شاءالله این ۱۲ ثانیه لعنتی دفعه بعد برطرف می‌شود.

وی همچنین درباره زمان ارسال ماهواره “ظفر ۲”، اظهار کرد: طراحی، ساخت و تست‌های ماهواره “ظفر ۲” انجام شده و قابلیت‌های “ظفر ۱” را دارد؛ اما دوربین آن کیفیت بالاتری نسبت به “ظفر ۱” دارد و ۱۶ متری است. این ماهواره در برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده در خردادماه سال ۹۹ بعد از آماده شدن ماهواره‌بر سیمرغ برای قرار گرفتن در مدار آماده می‌شود.

ماهواره‌هایی که در دستور پرتاب کشور قرار دارند

بر اساس گفته وزیر ارتباطات، ۶ ماهواره در دستور کار پرتاب قرار خواهد گرفت که یکی از آنها ماهواره “ظفر-۲” که از سوی دانشگاه علم و صنعت ایران طراحی و ساخته شده، قرار است در خردادماه امسال (۱۳۹۹) پرتاب شود. علاوه بر آن ماهواره‌های “ناهید-۱”، “ناهید-۲” نیز “پارس-۱ نیز آماده واگذاری هستند.

سعید صمیمی، رییس پژوهشگاه فضایی ایران در گفت‌وگو با ایسنا گفت: ۳ ماهواره از ۶ ماهواره‌ای که وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات اعلام کرده در نوبت پرتاب قرار دارند، در این پژوهشگاه طراحی و اجرا می‌شود که از این تعداد ماهواره “ناهید-۱” تحویل داده شده است.

به گفته صمیمی، ماهواره سنجشی “پارس-۱” به غیر از محموله‌های (دوربین‌های تصویربرداری) آن، سایر بخش‌های این ماهواره آماده شده است.

وی ادامه داد: ما منتظر هستیم که دوربین‌های تصویربرداری این ماهواره از سوی پیمانکار به ما تحویل داده شود تا تست نهایی را انجام دهیم تا بتوانیم ماهواره “پارس-۱” را به سازمان فضایی ایران تحویل دهیم.

صمیمی ماهواره “ناهید-۲” را از دیگر پروژه‌های در دستور کار پژوهشگاه فضایی دانست و خاطر نشان کرد: ماهواره “ناهید -۲” از نوع مخابراتی است که ساخت مدل مهندسی آن به پایان رسیده است و وارد فاز کیفی آن شدیم.

رییس پژوهشگاه فضایی ایران اضافه کرد: امیدواریم بتوانیم مدل پروازی این ماهواره را در ۶ ماهه دوم سال ۱۳۹۹ تحویل دهیم.

ماهوره “پیام-۲” نیز پس از پرتاب ناموفق “پیام-۱” در دستور کار دانشگاه صنعتی امیرکبیر قرار گرفته است و به گفته دکتر مرتضی براری، رئیس سازمان فضایی ایران این ماهواره یک ماهواره پژوهشی است که مراحل آخر تکمیل پروپوزال را طی می‌کند و اهداف و ماموریت اصلی آن متفاوت از ماهواره “پیام-۱” خواهد بود. چرا که ما قصد داریم از این پس به سمت ساخت ماهواره‌های پروژه‌محور حرکت کنیم و دانشگاه در حال تهیه پروپوزال در این زمینه است.

براری گفت: در کنار این ماهواره‌ها، تولید پرتابگر جدید و ایستگاه زمینی دریافت ماهواره برای کنترل و دریافت دیتا نیز در حال آماده سازی است. مطابق برنامه‌ریزی‌ها برای پرتاب این ماهواره‌ها، قرار است از ۳ پرتابگر جدید و چند ایستگاه زمینی استفاده کنیم.

انتهای پیام

گوشی‌های هوشمند آینده چه ویژگی‌هایی دارند؟


وب‌سایت گجت نیوز – حسین مرادی: امروزه تکنولوژی با پیشرفت‌های چشمگیری همراه است که این پیشرفت‌ها بدون شک شامل حال گوشی‌های هوشمند نیز خواهد شد، اما گوشی‌های آینده نسبت به گوشی‌های فعلی چه ویژگی‌هایی خواهند داشت؟

تکنولوژی هر روز ورق تازه‌ای رو می‌کند و روز به روز بیشتر به سمت ایده‌های تازه و دنیایی آسانتر می‌رود. طبیعی است که این تغییرات شامل حال گوشی‌های هوشمند هم بشود. در این مقاله با پنج ویژگی پیش‌بینی شده برای گوشی‌های هوشمند در آینده آشنا خواهید شد که بعضی‌هایشان همین الان هم در حال آزمون و خطا هستند. با این تغییرات جالب بیشتر آشنا شوید.

گوشی‌های هوشمند آینده چه ویژگی‌هایی دارند؟

۱. کنترل عملکرد گوشی از طریق ذهن

در گذشته کنترل اشیا از طریق ذهن، سوژه فیلم‌های تخیلی بود؛ اما از آنجایی که ممکن کردن بسیاری از ناممکن‌ها در برنامه کار بشر قرار دارد، این مورد هم در آینده به واقعیت تبدیل خواهد شد. به همین دلیل پیش بینی می‌شود گوشی‌های هوشمند در آینده قابلیت کنترل شدن از طریق ذهن را داشته باشند.

در حال حاضر استفاده از سیری اپل، گوگل اسیستنت و بیکسبی سامسونگ امکان کنترل صوتی را برای بشر فراهم کرده است؛ اما بشر از این هم جلوتر خواهد رفت و صرفا با فکر کردن می‌تواند عکس‌هایش را ادیت کند، موزیک ویدئوی مورد علاقه‌اش را باز کند یا اپلیکیشن مد نظرش را به کار گیرد. جالب است بدانید دانشمندان دانشگاه MIT روی نوعی تکنولوژی خاصی به نام AlterEgo کار می‌کنند که به کاربر امکان ارتباط گرفتن با دستگاه را صرفا از طریق افکارش می‌دهد. این پروژه به دانشمندان امیدواری داده که در آینده نیازی به نصب وسیله خاصی روی سر نباشد تا افکار را به فرمان تبدیل کند.

۲. خداحافظی با تمام شدن شارژ گوشی

گوشی‌های هوشمند آینده چه ویژگی‌هایی دارند؟

تغییر و تحول بعدی که برای آینده پیش بینی می‌شود، احتمالا تمام پاور بانک‌ها را از دور خارج خواهد کرد. در حال حاضر شارژ شدن گوشی یا طریق شارژر و پاور بانک انجام می‌شود یا از طریق شارژر بی سیم و طولانی‌ترین میزان شارژ ماندن گوشی‌ها ۴۸ ساعت است؛ حتی در مورد گوشی‌هایی مثل گوشی سامسونگ a۵۰ که شارژ را خوب نگه می‌دارد و قیمت مناسبی دارند؛ اما در آینده این شرایط تغییر خواهد کرد و شارژر‌ها نه تنها قادر خواهند بود گوشی‌ها را از فواصل دورتر شارژ کنند؛ بلکه ممکن است شرایط طوری شود که دکل‌هایی شبیه دکل‌ها و برج‌های مخابراتی صرفا برای شارژ گوشی‌ها نصب شود که قادر هستند از فواصل کیلومتری گوشی‌ها را شارژ کنند. با این حساب شارژر و پاور بانک مفهوم فعلی خود را از دست خواهند داد.

۳. گوشی‌هایی که کش می‌آیند

درست مثل خمیری که وقتی دو سر آن را بکشید، کش می‌آید؛ نسل آینده گوشی‌های تلفن همراه هم ارتجاعی خواهد بود. به این معنی که می‌توانید ابعاد گوشی را کوچک و بزرگ کنید، آن را به راحتی تا کنید و خلاصه هر بلایی که دوست دارید سرش بیاورید و گوشی آخ نگوید. این فناوری در حال حاضر در دست بررسی است و شرکت‌های معتبر تولید گوشی همراه مثل سامسونگ و هواوی هم آن را در برنامه کارشان قرار داده‌اند.

در آینده می‌توان موقع تماشای ویدئو اندازه صفحه را بزرگ کرد و وقتی ویدئوی مذکور تمام شد، آن را تا کرد و داخل کیف قرار داد؛ البته باید به خاطر داشته باشید که قابلیت ارتجاعی گوشی‌های آینده محدود و تا سقف مشخصی خواهد بود؛ چون وقتی گوشی کش بیاید، لازم است که اجزای داخلی آن هم کش بیایند و این کش آمدن حد معینی دارد.

۴. رنگ گوشی را عوض کنید

گوشی‌های هوشمند آینده چه ویژگی‌هایی دارند؟

گوشی‌های فعلی در رنگ‌های مختلفی تولید می‌شوند و معمولا قیمت بعضی رنگ‌ها نسبت به بقیه بیشتر است. در گذشته هم تغییر رنگ گوشی‌ها از طریق عوض کردن قاب پشت گوشی امکان پذیر بود و بعضی گوشی‌ها مثل نوکیا با تغییر رنگ پشت گوشی، صفحه نمایشی به همان رنگ پیدا می‌کردند.

این قضیه و قضایای مشابه، اما دوام زیادی ندارد؛ چون در آینده قرار است پنل ال‌ای دی پشت گوشی‌ها قرار بگیرد که انتخاب رنگ آن کاملا در اختیار کاربر قرار دارد؛ یعنی اگر امروز در حال و هوای پر هیجان قرمز هستید، می‌توانید رنگ پشت گوشی‌تان را قرمز انتخاب کنید و اگر فردا دلتان آرامش بیشتری خواست، آبی آسمانی را به گوشی‌تان اضافه کنید. این ویژگی دست کاربر را در تجربه بالاتر و بهتری از شخصی سازی تکنولوژی باز می‌گذارد و تغییر رنگ گوشی‌ها در کنار تغییر رنگ کفش‌ها و لباس‌ها، دنیای تازه‌ای را خلق خواهد کرد.

۵. اولد و جوهر الکترونیکی در یک قاب

تفاوت اولد و جوهر الکترونیکی را جایی می‌توان فهمید که پای مطالعه و تماشای فیلم وسط باشد؛ در حالی که برای تماشای فیلم اولد بهترین گزینه است، جوهر الکترونیکی مطالعه روی گوشی و تبلت را بسیار آسان می‌کند و کمترین فشار را به چشم وارد خواهد کرد؛ درست مثل کاری که کتابخوان‌های آمازون انجام می‌دهند.

پیش بینی‌های دنیای تکنولوژی حاکی از این است که در آینده دیگر لازم نیست برای خواندن کتاب سراغ کتابخوان بروید و برای دیدن فیلم سراغ گوشی‌تان برگردید؛ بلکه هر دوی این کار‌ها را توسط یک گوشی انجام خواهید داد و تنها با یک کلیک می‌توانید وضعیت گوشی را از اولد به جوهر الکترونیکی و برعکس تغییر دهید. با این حساب یک گوشی مثل سامسونگ a۲۰ با مشخصات خاص که امکان تماشای فیلم را برای کاربر فراهم می‌کند، بدون تغییر قیمت آنچنانی به یک گوشی کتابخوان هم تبدیل می‌شود که مطالعه را آسانتر از همیشه خواهد کرد.

کیت‌های آزمایش خانگی کروناویروس در راه بازار



دو استارتاپ آمریکایی حوزه سلامت سعی دارند تا به زودی کیت‌های آزمایش خانگی کروناویروس را به بازار ارائه دهند.

به گزارش ایسنا و به نقل از تک‌کرانچ، تلاش برای ارائه کیت‌های خانگی آزمایش کروناویروس، به سرعت در حال افزایش است و شرکت‌ها و گروه‌های پژوهشی بسیاری سعی دارند تا کیت‌های جدیدی برای آزمایش خانگی این ویروس ارائه دهند. در این راستا، دو استارتاپ حوزه سلامت نیز تلاش می‌کنند تا محصولات خود را به بازار و خانه‌ها بیاورند.

دو استارتاپ موسوم به “کربن هلث” (Carbon Health) و “نرکس” (Nurx)، رویکرد یکسانی در این زمینه دارند. آنها سخت‌افزاری را برای جمع‌آوری نمونه‌ها ارائه می‌دهند که در آن از سواب بینی استفاده می‌شود و به مردم کمک می‌کند تا نمونه‌های مخاط خود را در خانه جمع‌آوری کنند. نمونه‌های جمع‌آوری شده، در بسته‌بندی ایمن به آزمایشگاه‌های مورد تایید “سازمان غذا و دارو” (FDA) ارسال می‌شوند تا مورد بررسی قرار بگیرند.

این آزمایش‌ها، با روش مبتنی بر “واکنش زنجیره‌ای پلیمراز” (PCR) انجام می‌شوند که حضور ژنتیکی کروناویروس را در بدن بیمار مورد بررسی قرار می‌دهد. میزان دقت این آزمایش‌ها، بسیار بالا است و عملکرد خود را به صورت کنترل شده و حرفه‌ای انجام می‌دهد.

کیت‌های خانگی، فناوری نسبتا جدیدی در بازار هستند و امکان دارد که با اشتباهاتی همراه باشند، اما هر دو استارتاپ به مشورت با پزشکان حرفه‌ای می‌پردازند تا بتوانند جمع‌آوری کامل نمونه‌ها و آزمایش درست را تضمین کنند.

هیچ کدام از این آزمایش‌ها، به صورت رایگان انجام نمی‌شوند. آزمایش‌های استارتاپ کربن‌ هلث، ۱۶۷.۵۰ دلار و آزمایش‌های نرکس، ۱۸۱ دلار هزینه دارد که مشاوره، آزمایش و حمل و نقل نمونه‌ها را شامل می‌شود.

انتهای پیام

معروف‌ترین و محبوب‌ترین وانت‌های هیولا در جهان


روزنامه جام‌جم: امروزه بازیگران یکی از مهیج‌ترین مسابقات اتومبیلرانی که با استفاده از دانش بالای طراحی و مهندسی ساخت طرفداران زیادی نیز در اقصی‌نقاط دنیا به دست آورده‌اند، وانت‌های هیولا هستند. مانستر تراک‌ها (Monster Truck) در واقع وانت‌های پیکاپ یا شاسی‌بلندی هستند که سیستم تعلیق، لاستیک‌ها و موتور‌های ارتقایافته‌ای دارند. این خودرو‌ها در مسابقات خاص مورد استفاده قرار می‌گیرند و امروزه به یکی از پرطرفدارترین مسابقات خودرویی در آمریکا، کانادا و اروپا تبدیل شده است. از مهم‌ترین اجزای این خودرو‌ها می‌توان به شاسی‌های توسعه‌یافته اشاره کرد که با وزنی در حدود ۸۰۰ تا ۹۰۰ کیلوگرم باید در برابر یک میلیون و صد هزار نیوتن نیرو تحمل داشته باشند.

بخش قابل اشاره دیگر این خودرو‌ها موتور‌هایی است که در ساخت آن‌ها به کار می‌رود. وانت‌های هیولا معمولا از موتور‌های هشت سیلندر V شکلی استفاده می‌کنند که حجم ۸/۸ لیتری داشته و سوپرشارژ هستند و در نهایت وظیفه انتقال قدرت از موتور به چرخ‌ها در این نوع خودرو‌ها را گیربکس‌های دو سرعته اتوماتیک به عهده دارند. ارتباط بین همه این اجزا را اکسل‌های بزرگی بر عهده دارند که معمولا از برند Rockwell هستند. مهم‌ترین بخش وانت‌های هیولا را شاید بتوان فنربندی و کمک‌های بزرگ آن‌ها در نظر گرفت. به طور متوسط هریک از این خودرو‌ها به هشت کمک فنر نیاز دارد که وزن کلی آن‌ها بیش از ۲۰۰ کیلوگرم می‌شود.

بدنه اغلب این خودرو‌ها از جنس فایبرگلاس ساخته می‌شود و علتش هم این است که هم وزن کلی خودرو را کاهش داده و هم برای طراحی بدنه و شکل و شمایل سفارشی آن‌ها قدرت مانور بیشتری را در اختیار طراحان قرار دهد. لاستیک‌های وانت‌های هیولا از اولین چیز‌هایی است که اندازه غیرطبیعی و اغواکننده آن‌ها به چشم می‌خورد. این لاستیک‌ها معمولا ۶۶ اینچی بوده و پهنای ۱۰۹ سانتی‌متری دارند و جالب است بدانید وزن هر چهار حلقه آن‌ها چیزی حدود سه تن است! در ادامه با تعدادی از این هیولا‌های قدرتمند آشنا می‌شویم.

بیگ‌فوت

سال ساخت: ۱۳۵۴/ ۱۹۷۵

باشگاه هیولاها

این خودرو که پیشگام وانت‌های هیولا به شمار می‌رود از سال ۱۳۵۸/ ۱۹۷۹ در معرض دید عموم قرار گرفت. طراح و مالک بیگ‌فوت (به معنی پا گنده) باب صدلر نام داشت و عنوان اولین نمونه‌ای بود که در تبلیغات تلویزیونی و مسابقات تصادفی خودرویی به کار برده شد. از این نمونه ۲۱ نمونه تولید و موفق شده در چند مسابقه به طور همزمان وارد شوند. تولیدکنندگان این خودرو توانسته‌اند با خودروسازان مطرحی همچون سامیت ریسینگ، فایراستون و مایکروسافت روابط کاری بسیار گسترده‌ای داشته باشند.


بلو تاندر

سال ساخت: ۱۳۷۹/ ۲۰۰۰

باشگاه هیولاها

این هیولای عظیم‌الجثه نیز اولین بار سال ۲۰۰۰ وارد مسابقات مانسترجام شد. بلو تاندر (به معنی تندر آبی) با رقیب دیگر خود یعنی بیگ‌فوت مشترکات زیادی دارد. این اشتراکات آنقدر زیاد و فراوان است که بسیاری از طرفداران تصور می‌کنند در یک مقطع زمانی بلوتاندر برای جایگزینی بیگ‌فوت طراحی و ساخته شده است.

بلوتاندر در طول زندگی خود و زمانی که رانندگی آن را تاد لدوک برعهده داشت موفق به کسب چند مقام قهرمانی در تورنمنت‌های مهم شد. سال ۱۳۹۲/ ۲۰۱۳ دل به تغییرات عمده‌ای داد و به بسیاری از تجهیزات کامیون وانت سری اف (F) همچون موتور CI Merlin۵۴۰ مجهز شد. این خودرو در هر سال به طور متوسط توانسته است در بیش از ۲۰ رویداد مهم ورزشی حاضر شده و به افتخارات خود بیفزاید. جالب است بدانید از خودروی بلوتاندر فقط دو نمونه تولید شده است.


گریو دیگر

سال ساخت: ۱۳۶۰/ ۱۹۸۱

باشگاه هیولاها

یکی از محبوب‌ترین وانت‌های هیولا در تمام دوران «گریو دیگر» (به معنی گورکن) است. راننده اصلی و خالق آن دنیس اندرسون نام دارد. اندرسون توانسته چند دستگاه از این خودرو را همزمان در شرایط آماده مسابقه نگهداری کند تا بتواند در چند رویداد به صورت همزمان رقابت کند. همچنین اندرسون را می‌توان از اولین پیشگامان مسابقات مانستر تراک (Monster Truck) در آمریکا دانست. تا امروز ۳۲ دستگاه «گریو دیگر» ساخته شده و نمونه فعلی آن به یک موتور ۵۵۵ اینچ کوبیک مرلین مجهز است که تقریبا ۱۷۰۰ اسب بخار قدرت دارد.


ماکزیمم دیستراکشن

سال ساخت: ۱۳۸۲/ ۲۰۰۳

باشگاه هیولاها

این هیولای دوست‌داشتنی که اوایل قرن بیستم تولید شد در رده محبوب‌ترین وانت‌های هیولای جهان قرار گرفت. یکی از علت‌های آن شاید همکاری سازندگان ماکزیمم دیستراکشن (به معنی حداکثر تخریب) با شرکت‌های تبلیغاتی همچون کلیر چنل (Clear Channel که حامی تبلیغات میدانی است) و دابلیو. سی. دابلیو (WCW در کشتی قهرمانی جهان) باشد. در حال حاضر سه دستگاه از این خودرو وجود دارد و می‌توانند به طور همزمان در تور‌ها و مسابقات ورزشی شرکت کنند. این خودرو هر سال یکی از رقبای ثابت مسابقات جهانی است و محبوب‌ترین نوع خود در جهان است


ال‌تورو لوکو

سال ساخت: ۱۳۸۰/ ۲۰۰۱

باشگاه هیولاها

ال‌تورو لوکو نیز یکی دیگر از محبوب‌ترین وانت‌های هیولای جهان به شمار می‌رود و طراحی بدنه آن به گونه‌ای است که شبیه سر اسب به نظر می‌رسد. همین طراحی سبب شده طرفداران فراوانی داشته باشد. راننده اصلی آن لوپه سووزا است و از ابتدا که این خودرو به یک موتور شورولت مرلین شورولت ۵۴۰ اینچی مجهز بوده هدایت آن را به‌عهده داشته و تاکنون توانسته یک بار عنوان قهرمانی جهان را به دست بیاورد. این وانت در سال ۱۳۹۲/ ۲۰۱۳ شاهد پیشرفت چشمگیری بود که یکی از این تغییرات انتقال قدرت به چهارچرخ آن به شمار می‌رود. تغییر دیگر ال‌تورو لوکو نیز مجهز شدن آن به یک گیربکس دو سرعته کوآن (Coan) است.


بتمن

سال ساخت: ۱۳۸۵/ ۲۰۰۶

باشگاه هیولاها

بتمن یکی از محبوب‌ترین وانت‌های هیولا در رقابت‌های آمریکا به شمار می‌رود. این خودرو که ۱۳ سال پیش ساخته شده توانست در سال‌های ۲۰۰۷ و ۲۰۰۸ میلادی به مقام قهرمانی جهان دست پیدا کند. موتور تعبیه شده در این خودرو از نوع شورولت مرلین ۵۴۰ اینچی است و جیسون کودکدر اولین راننده‌ای بود که با آن وارد میدان رقابت شد. بتمن سال ۱۳۹۲/ ۲۰۱۳ تعمیر اساسی شد و این بار جان سیاسوک هدایت آن را به‌عهده گرفت.


سایبورگ

سال ساخت: ۱۳۶۹/ ۱۹۹۰

باشگاه هیولاها

اولین نمونه از مانسترتراک‌های سری سایپورگ اوایل دهه ۹۰ ساخته شد و توانست به یکی از محبوب‌ترین‌ها و منحصر به فردترین‌ها در نوع خود تبدیل شود. سایبورگ از این لحاظ منحصر به فرد است که تنها وانت‌های هیولای دوچرخ برقی است که توانسته وارد مسابقات شود. چرخ‌های جلوی این خودرو به مجموعه گیربکس متصل نیست و نیرو ندارد و همچنین سیستم تعلیق جلوی سایبورگ به طور مستقل عمل می‌کند. سایبورگ متعلق به جک کوبرنا است و به یک موتور شورولت Big Block۴۹۶ مجهز بوده و امروزه نیز در صحنه‌های مسابقات می‌توان از تماشای قدرت‌نمایی‌اش لذت برد. در اینجا سایبورگ را درحال پرش از روی چند‌خودرو می‌بینید. قدرت بالای موتور، چنین توان شگفت‌انگیزی به این هیولا بخشیده است.


سادن ایمپکت

سال ساخت: ۱۳۶۹/ ۱۹۹۰

باشگاه هیولاها

این خودرو نیز فعالیت حرفه‌ای خود در زمین مسابقه را در سری مسابقات مانسترجام سال ۱۹۹۰ آغاز کرد و توانست به چهار فینال جهانی برسد. همچنین سادن ایمپکت (به معنی برخورد ناگهانی) اولین نمونه از این سری خودروهاست که توانست به استاندارد‌های مربوط به اطمینان از قطعات یدکی در خودروی سواری کمک کند. حضور هیولای محبوب همچنان ادامه داشت تا این‌که سال ۲۰۱۰ راننده جدیدی به نام بن وینسلو برای آن در نظر گرفته شد و برای دو سال هدایت آن را عهده‌دار بود. از آن زمان نام این خودرو از سادن ایمپکت به گراند پاوندر تغییر پیدا کرد.


زامبی

سال ساخت: ۱۳۹۲/ ۲۰۱۳

باشگاه هیولاها

زامبی اولین بار کار خود را در مسابقات مانستر جام سال ۲۰۱۳ آمریکا و با رانندگی شان کوهان آغاز کرد. این خودرو به یک موتور CI Merlin۵۴۰ با قدرت ۱۵۰۰ اسب‌بخار و یک گیربکس دو سرعته کوآن مجهز بود. زامبی از لاستیک‌های ۶۶ اینچی Terra استفاده می‌کند و طراحی کلی خودرو در پاسخ به نظرسنجی آنلاین اینترنتی انجام شد. یکی دیگر از نام‌هایی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود سوپرمن بود.


تروپیکال تاندر

سال ساخت: ۱۳۸۶/ ۲۰۰۷

باشگاه هیولاها

تروپیکال تاندر (به معنی تندر حاره‌ای) نه تنها یک وانت هیولای بسیار جذاب است، بلکه امروزه جزو یکی از محبوب‌ترین خودرو‌های این رده نیز به شمار می‌رود. این خودرو به یک موتور CI Dart۵۴۰ مجهز است که ۱۵۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و همچنین یک گیربکس Powerglide از برند کوآن (Coan) نیز وظیفه انتقال قدرت به چرخ‌ها را در این خودرو بر عهده دارد. تروپیکال تاندر از لاستیک‌های ۶۶ اینچی Terra استفاده می‌کند و در تمام مسابقات مانستر جام یک چهره شناخته شده به شمار می‌رود.